Пока документ носит рекомендательный характер, однако, как отмечают профильные СМИ, со временем он может стать ориентиром для большинства автопроизводителей.

Согласно стандарту, полезная емкость батареи должна составлять:

не менее 82% после пяти лет эксплуатации, или 100 тысяч километров пробега; не менее 75% после восьми лет, или 160 тысяч километров; не менее 70% после десяти лет, или 200 тысяч километров. При этом речь идет не о гарантии того, что аккумулятор каждого автомобиля обязательно сохранит такую емкость, а о минимальных требованиях при испытаниях по предусмотренной стандартом методике. Еще одно нововведение касается отображения состояния аккумулятора. Стандарт предусматривает использование показателя State of Energy (SOE), который показывает соотношение фактически доступной энергии батареи и ее первоначальной емкости. В отличие от привычного индикатора заряда, показывающего количество энергии в батарее в конкретный момент, SOE позволяет оценить степень ее износа за весь период эксплуатации. Производителям рекомендуется выводить этот показатель на экран автомобиля. Отклонение отображаемого значения от результатов фактических измерений не должно превышать 5%. Также стандарт вводит понятие виртуального пробега. При его расчете учитывается расход энергии не только во время движения, но и в других режимах работы автомобиля, в том числе во время стоянки. Допустимое отклонение между отображаемым и фактическим значением такого пробега не должно превышать 3%. Ожидается, что единые требования позволят сделать оценку состояния аккумуляторов более прозрачной. Это особенно важно при покупке подержанного электромобиля, поскольку тяговая батарея остается одним из самых дорогих его компонентов, а степень ее износа напрямую влияет на запас хода и стоимость машины на вторичном рынке.

не менее 82% после пяти лет эксплуатации, или 100 тысяч километров пробега;

не менее 75% после восьми лет, или 160 тысяч километров;

не менее 70% после десяти лет, или 200 тысяч километров.

При этом речь идет не о гарантии того, что аккумулятор каждого автомобиля обязательно сохранит такую емкость, а о минимальных требованиях при испытаниях по предусмотренной стандартом методике.

Еще одно нововведение касается отображения состояния аккумулятора. Стандарт предусматривает использование показателя State of Energy (SOE), который показывает соотношение фактически доступной энергии батареи и ее первоначальной емкости.

В отличие от привычного индикатора заряда, показывающего количество энергии в батарее в конкретный момент, SOE позволяет оценить степень ее износа за весь период эксплуатации.

Производителям рекомендуется выводить этот показатель на экран автомобиля. Отклонение отображаемого значения от результатов фактических измерений не должно превышать 5%.

Также стандарт вводит понятие виртуального пробега. При его расчете учитывается расход энергии не только во время движения, но и в других режимах работы автомобиля, в том числе во время стоянки. Допустимое отклонение между отображаемым и фактическим значением такого пробега не должно превышать 3%.

Ожидается, что единые требования позволят сделать оценку состояния аккумуляторов более прозрачной. Это особенно важно при покупке подержанного электромобиля, поскольку тяговая батарея остается одним из самых дорогих его компонентов, а степень ее износа напрямую влияет на запас хода и стоимость машины на вторичном рынке.