Состояние и проблемы логистики в Узбекистане

На совещании отмечалось, что через территорию страны проходят 4000 км транзитных коридоров международного значения, имеется железнодорожная сеть протяжённостью 4700 км.

Как ожидается, в результате строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» и ускорения реализации проекта Трансафганской железной дороги Узбекистан станет ключевым звеном кратчайшего сухопутного маршрута от Тихого океана до Европы.

«Этот коридор позволит сократить сроки доставки грузов до 8 дней, что в 3 раза меньше по сравнению с традиционными маршрутами. Кроме того, через порты Карачи и Гвадар в Пакистане откроется выход к Индийскому океану, а также самый быстрый путь на рынки Южной Азии с населением около 2 миллиардов человек», — говорится в сообщении.

При этом на презентации отмечалось, что потенциал страны в этой сфере пока используется не в полной мере.

Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет 800 млрд долларов, а объём грузоперевозок достигает 120−150 миллионов тонн. Если Узбекистан сможет ежегодно дополнительно принимать 15−20 миллионов тонн

международных транзитных грузов, появится возможность получить дополнительно 400−600 млн долларов доходов, привлечь 3 млрд долларов иностранных инвестиций в строительство логистических центров и терминалов, а также создать 50 тысяч устойчивых рабочих мест. Это может ускорить темпы роста экономики на 1,5−2 процентных пункта.

Однако пока доля Узбекистана в этом транзитном обороте не превышает 1−2%, несмотря на то, что в 2025 году объем транзитных грузоперевозок составил 15,3 миллиона тонн, увеличившись на 54% по сравнению с 2021 годом.

«Согласно расчётам, несмотря на наличие большого количества пограничных пропускных пунктов, большинство из них не обладают достаточной пропускной способностью для оперативного приёма и оформления международных грузов. В стране работают 27 логистических центров, соответствующих международным требованиям, с совокупной мощностью 27,2 миллиона тонн. Однако лишь один из них относится к высшей категории. Автоматизированные складские комплексы категории „А“покрывают лишь 10−15% имеющейся потребности. Ощущается нехватка современных холодильных и таможенных складов», — говорилось на совещании.

Отмечено также, что логистические центры в основном сосредоточены в Ташкенте и его окрестностях, остаётся низкой доля контейнеризации, не полностью интегрированы информационные системы государственных органов и частных логистических центров, остаётся недостаточным уровень цифровизации отрасли.

На презентации предложено специализировать города Ханабад и Ангрен, а также Янгиюльский, Ахангаранский, Алатский и Термезский районы на развитии транспортно-логистической сферы.

Ханабад в Андижанской области, выступая в качестве «ворот китайского пути», будет обслуживать транзитные коридоры «Китай — Центральная Азия — Каспийское море — Кавказ — Европа», «Китай — Центральная Азия — Трансафганский маршрут» и «Китай — Центральная Азия — Иран».

Ангрен, а также Янгиюльский и Ахангаранский районы Ташкентской области будут развиваться как промежуточные распределительные центры транзитных и внешнеторговых грузов.

Алатский район Бухарской области станет «воротами Срединного коридора» и будет специализироваться на маршрутах «Китай — Центральная Азия — Каспийское море — Кавказ — Европа» и «Китай — Центральная Азия — Иран».

Термезский район Сурхандарьи, в свою очередь, в качестве «ворот Трансафганского коридора» будет ориентирован на транспортный маршрут «Китай — Центральная Азия — Трансафганский коридор — Пакистан».

Предпринимателям, планирующим создать логистические центры на этих территориях, предложат по 50 га земли в каждом районе, всего 300 га земельных участков. На эти цели предусмотрено ежегодно выделять льготные и низкопроцентные кредитные линии в объёме 200 млн долларов. Внешняя инфраструктура для логистических центров будет создаваться за счёт бюджетных средств.

Рассмотрены также предложения по строительству таможенных терминалов и парковок в Кибрайском и Термезском районах, созданию международного железнодорожного пограничного пункта пропуска в Ханабаде, расширению железнодорожной станции в Янгиюльском районе, а также строительству крупного логистического центра категории «А» в Ахангаранском районе.

На презентации также обсудили вопросы цифровизации. Предложено внедрить в логистических центрах системы управления терминалами и складами, интегрировать их с платформой E-logistika, а также наладить систему онлайн-мониторинга, распознавания номерных знаков и электронного учёта транспортных средств.

Президент подчеркнул необходимость ускорить процедуры оформления грузов на пограничных пунктах пропуска за счёт внедрения принципа «одной остановки» (one stop).

Для широкого привлечения в отрасль частных инвестиций предложено снизить таможенные пошлины и требования обязательной сертификации при ввозе современного оборудования для логистических центров, складской и погрузочно-разгрузочной техники, агрегатов и запасных частей.