Почему зимние шины не подходят для жары

Многие до сих пор думают, что главная разница между зимними и летними шинами — наличие или отсутствие шипов. Однако на самом деле всё гораздо сложнее: у разных типов шин совершенно разный состав резиновой смеси и особенности работы при определенной температуре.

К примеру, зимние шины должны выполнять свои функции при температурах от 10 °C до -45 °C, а их основное свойство - при низких температурах оставаться мягкими и сохранять сцепление с дорогой. И обычно они с этой задачей прекрасно справляются.

Но это не значит, что на них можно безопасно ездить летом. Летние покрышки должны сохранять свои свойства при температуре от 10 °C до 55 °C, но зимние с этой задачей категорически не справляются. И в теплую (а особенно жаркую) погоду начинают вести себя совсем иначе: резиновая смесь становится слишком мягкой, хуже держит форму и быстрее перегревается.

Из-за этого автомобиль начинает менее точно реагировать на руль, сильнее кренится в поворотах и хуже тормозит.

Тормозной путь становится больше

Одна из главных проблем зимних шин летом — увеличенный тормозной путь. На горячем асфальте мягкая зимняя резина начинает буквально "смазывать" реакции автомобиля.

В тех случаях, где летняя шина отработает жестко и с отличным сцеплением, даже в экстренных ситуациях, зимняя сильнее деформируется и хуже цепляется за дорогу.

Особенно заметно это становится при резком торможении на скорости — например, когда впереди внезапно перестраивается другой автомобиль или внезапно появляется пешеход. Обычно в такой ситуации счет идет буквально на метры и доли секунды, и здесь очень многое (если не все) зависит от качественной работы шин.

Опасность на мокрой дороге

Еще одна проблема — аквапланирование. Несмотря на то, что зимний протектор выглядит более "агрессивным", летом он хуже справляется с отводом воды.

Справка: Аквапланирование — это потеря сцепления с дорогой из-за слоя воды между шиной и асфальтом. В этот момент автомобиль начинает буквально "плыть", хуже реагирует на руль и тормоза..

Дело в том, что зимние шины изначально создаются для совсем других условий эксплуатации. Их протектор рассчитан на снег, лед, слякоть и холодный асфальт. Поэтому рисунок у такой резины более глубокий и "зубастый" — с крупными блоками и большим количеством ламелей.

Именно эти прорези помогают шине цепляться за снег и лед, а также эффективнее отводить воду и грязь из пятна контакта зимой. Но летом такая конструкция начинает работать уже не в плюс: на горячем асфальте покрышка становится слишком мягкой и менее устойчивой.

Летние шины, наоборот, разрабатываются для езды по теплому асфальту и на высоких скоростях. Их задача — обеспечить хорошее сцепление, стабильное поведение автомобиля в поворотах, комфортную езду и более экономичный расход топлива.

Поэтому рисунок протектора у летней резины обычно менее глубокий и более жесткий. Ламелей здесь значительно меньше, а шипы не используются вовсе — на сухом и горячем покрытии они просто не нужны.

Кроме того, летние шины по-другому работают с пятном контакта — той частью покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорогой. На теплом асфальте такое пятно контакта получается более стабильным и равномерным, благодаря чему автомобиль лучше держится за дорогу и точнее реагирует на руль.

Отдельное внимание уделяется и отводу воды. Канавки в летнем протекторе сделаны так, чтобы эффективно выводить воду из-под колеса на скорости. Это помогает снизить риск аквапланирования — ситуации, когда между шиной и дорогой появляется водяная пленка, из-за которой автомобиль может частично потерять сцепление с покрытием.

Справка: Канавки в шинах — это углубления и дорожки в рисунке протектора, которые помогают шине отводить воду, грязь и снег из-под колеса. Именно благодаря канавкам колесо сохраняет контакт с дорогой. Кроме отвода воды, канавки также влияют на сцепление, устойчивость автомобиля и поведение машины в разных погодных условиях.

И именно поэтому во время сильного дождя автомобиль на зимних шинах может частично потерять контакт с дорогой и буквально начать "плыть" по воде. В такой момент резко снижается управляемость, а машина может перестать нормально реагировать на повороты руля.

Летняя езда быстро "убивает" зимние шины

Помимо безопасности есть и вопрос ресурса. В жаркую погоду зимняя резина изнашивается намного быстрее. Высокая температура буквально разрушает мягкую смесь, из-за чего покрышки теряют свои свойства уже после одного сезона.

В итоге к следующей зиме такой комплект часто оказывается уже непригодным для нормальной эксплуатации.

И здесь попытка сэкономить обычно приводит к обратному результату: зимние шины сами по себе стоят дороже летних, а их ускоренный износ летом вынуждает покупать новый комплект раньше времени.

Влияние на подвеску и тормозную систему

Езда на зимних шинах летом влияет не только на управляемость автомобиля, но и постепенно увеличивает нагрузку на его основные узлы. Мягкая зимняя резина в жару сильнее деформируется, из-за чего появляются лишние вибрации и ухудшается контакт с дорогой.

Со временем это может ускорить износ элементов подвески — амортизаторов, шаровых опор и рулевого управления. Кроме того, из-за худшего сцепления и увеличенного тормозного пути водителю чаще приходится интенсивно тормозить, а это уже дополнительная нагрузка на тормозные диски и колодки.

В итоге попытка сэкономить на сезонной замене шин нередко приводит к совсем другим расходам — ремонту подвески и тормозной системы.

А если добавить ко всему этому еще и повышенный на 5-10 процентов расход топлива из-за увеличенного сопротивления качению у зимних шин, то экономия и вовсе выветривается вместе с безопасностью.

Когда пора переобуваться

Обычно специалисты рекомендуют переходить на летние шины, когда среднесуточная температура стабильно держится выше +7 градусов.

При такой погоде летняя резина начинает работать эффективнее: улучшается сцепление, снижается расход топлива и автомобиль становится стабильнее в управлении.

Поэтому сезонная замена шин — это не формальность и не прихоть производителей, а вопрос безопасности и нормальной работы автомобиля.

Можно ли ездить на зимней резине летом?

Согласно пункту 5 статьи 590 КоАП РК, с 1 июня по 31 августа в Казахстане запрещена эксплуатация автомобилей на зимних шинах. За первое нарушение штраф составляет 5 МРП (19 145 тенге), при повторном в течение года — 20 МРП (76 580 тенге).

Особенно строго контролируется использование шипованной резины, так как она повреждает асфальт и создаёт повышенную нагрузку на дорожное покрытие в жару.

Важно: глубина протектора на летней резине должна быть не менее 1,6 мм.

Как “убить“новую резину за сезон: типичная ошибка после замены шин

Почему автошины делают именно черного цвета и бывают ли другие, ответил эксперт

Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!