Если раньше водителям, ехавшим с улицы Лутфи в направлении улиц Нурафшан и Сеул, нужно было совершить длинный разворот по Мукими, то теперь можно по сигналу светофора повернуть сразу налево.

Возможность прямого левого поворота создана и для транспорта, движущегося со стороны улицы Самарканд Дарвоза в направлении Мукими и Лутфи. Раньше водителям также приходилось проезжать сотни лишних метров для разворота.

Развороты приводили к образованию заторов не только на крайней левой, но и на второй и даже третьей полосе слева.

Кроме того, для безопасности и удобства пешеходов рядом с одним из надземных переходов организованы наземные переходы («зебры») и установлены пешеходные светофоры.

У второго надземного перехода «зебр» пока нет.

Непродуманных и опасных перекрёстков в городе ещё много

«Газета» неоднократно критиковала отсутствие удобств для пешеходов на бывшей площади Актепа и в других местах в столице, а также непродуманность организации движения для автомобилей.

Неудобный перекрёсток Актепа был создан летом 2016 года — во времена, когда власти активно подстраивали город под автомобилистов, полностью игнорируя существование пешеходов. В том году здесь как раз была ликвидирована популярная и загруженная трамвайная линия.

Тогдашнее руководство города массово устанавливало уродливый забор по центру улиц, который через несколько лет снесут. Популярной была идея создания «бессветофорных трасс» — именно такой пытались сделать Мукими после демонтажа трамвайных путей. Очень быстро все поймут, что пешеходные переходы через 8−10 полос без светофоров и оттянутые развороты — это неправильно, и на Мукими постепенно начнут ставить светофоры.

«Газета» писала, как перед открытием перекрёстка Актепа его и прилегающие улицы по вечерам заполняли местные жители, гуляя по пустой проезжей части вместе с детьми, — людям просто негде было гулять (и до сих пор негде).

Люди гуляют по улицам у перекрёстка Актепа до их открытия в августе 2016 года.

Несмотря на очевидность колоссального вреда для города решений тех лет, многие перекрёстки и участки улиц до сих пор не были реконструированы. На перекрёстке Актепа не раз сбивали людей, которые пытались перейти улицу по земле.

Известный урбанист Аркадий Гершман называл перекрёсток Актепа «типичным примером нарушения транспортных и градостроительных принципов».

«По сути это рукотворная река, которую сложно перейти здоровым людям и практически невозможно пенсионерам или инвалидам — одна сторона отрезана от другой», — отметил ранее урбанист в материале для «Газеты» ещё в 2018 году.

В последние годы город явно повернулся лицом к пешеходам. Появились улицы с широкими тротуарами, полностью пешеходные улицы, Центр организации дорожного движения, объявивший приоритетом создание условий для пешеходов, а не для машин. Улицы и общественные пространства Ташкента становятся более человечными, однако сделать ещё предстоит много, и многое нужно было делать ещё вчера.