Но действительно ли автомобиль когда-либо был инвестицией? Tengri Auto разбирался в этом вопросе вместе с официальной статистикой и финансистом Андреем Чеботаревым.

Автомобили впервые за долгое время начали дешеветь

Первый тревожный сигнал для тех, кто рассматривает автомобиль как вложение средств, пришел из официальной статистики.

По данным Бюро национальной статистики, в июле 2026 года цены на новые автомобили казахстанской сборки снизились сразу на 16,2 процента по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Для автомобильного рынка это необычная ситуация. Еще несколько лет назад цены практически непрерывно росли, чему способствовали дефицит новых автомобилей, проблемы с логистикой и высокий спрос. Теперь тренд изменился.

Эксперты связывают снижение цен с усилением конкуренции между производителями, прежде всего китайскими брендами, которые активно расширяют модельный ряд и регулярно пересматривают прайс-листы.

Покупатели тоже стали осторожнее

Изменения подтверждают и результаты опроса банков, проведенного Национальным банком Казахстана. По итогам первого квартала 2026 года банки сообщили о снижении спроса на автокредиты.

По оценке регулятора, это связано с уменьшением интереса покупателей к субсидируемым автодилерами кредитным программам на фоне снижения стоимости новых автомобилей.

В результате:

количество заявок на автокредиты снизилось на 20 процентов по сравнению с предыдущим кварталом;

всего банки получили около 1,2 миллиона заявок;

при этом средняя сумма заявки выросла на 12 процентов и достигла 7,2 миллиона тенге.

Получается интересная картина: покупателей становится меньше, однако те, кто все же решается на покупку, выбирают более дорогие автомобили.

Почему многие считали автомобиль инвестицией

В 2021–2023 годах у многих казахстанцев сложилось впечатление, что автомобиль способен приносить доход. Из-за пандемии, нехватки микрочипов и перебоев с поставками новые машины стали дефицитом, а некоторые модели дорожали буквально каждый месяц. Автомобили с небольшим пробегом нередко продавались дороже новых.

Однако, по мнению финансиста Андрея Чеботарева, это было не новой экономической реальностью, а временным стечением обстоятельств.

"Эпоха машин как инвестиционного актива не начиналась никогда. Это самообман. То, что происходило в 2020–2022 годах, было не инвестиционной историей, а совпадением трех аномалий: разрыв глобальных цепочек поставок, дефицит предложения и резкое ослабление тенге. Машина дорожала не потому, что была активом, а потому что ее физически негде было взять", - говорит эксперт.

Сейчас, по его мнению, все три фактора отработали: предложение восстановилось, китайские бренды зашли массово, тенге укрепился. Автомобиль вернулся к своей естественной функции — это расходный товар, который теряет в цене с первого дня.

"Отдельные модели действительно держат стоимость лучше остальных. Но здесь важна формулировка: они не приносят доход, они медленнее теряют. Это принципиально разные вещи, и путать их — прямой путь к разочарованию", — считает Андрей Чеботарев.

Но есть исключения...

Несмотря на общую тенденцию, некоторые автомобили традиционно сохраняют стоимость значительно лучше остальных.

На вторичном рынке высоким спросом пользуются горячо любимые казахстанцами модели:

Toyota Land Cruiser;

Toyota Prado;

Lexus LX;

Lexus GX;

Toyota Camry;

Mercedes-Benz G-Class.

Секрет их ликвидности не только в известном названии. За годы эксплуатации эти модели доказали свою надежность, поэтому пользуются устойчивым спросом на вторичном рынке. Развитая сеть сервисов, доступность запчастей и предсказуемые расходы на содержание также поддерживают их стоимость.

"В результате такие автомобили, как правило, дешевеют медленнее большинства конкурентов, хотя и они не становятся инвестиционным активом в классическом понимании. Это как раз тот случай, когда речь идет не о заработке, а о меньшей потере стоимости. Некоторые коллекционные автомобили со временем действительно дорожают, однако это скорее исключение, чем правило", - говорит Андрей Чеботарев.

Китайские автомобили — главный вопрос последних лет

Безусловно, за последние два года китайские бренды значительно укрепили позиции в Казахстане.

Однако определить их инвестиционную привлекательность пока сложно. Большинство моделей продаются слишком недавно, чтобы можно было объективно оценить их остаточную стоимость через пять или семь лет эксплуатации.

Кроме того, регулярные изменения цен на новые автомобили напрямую влияют на стоимость машин на вторичном рынке.

По мнению Андрея Чеботарева, именно здесь сегодня сохраняется наибольшая неопределенность.

"Механизм простой. Когда новая китайская машина в хорошей комплектации стоит как трехлетний автомобиль другого бренда, покупатель выбирает новую. Вторичный рынок вынужден дешеветь, чтобы конкурировать.

Но есть открытый вопрос, на который пока нет ответа. Остаточная стоимость китайских автомобилей на горизонте пяти-семи лет неизвестна — история присутствия слишком короткая, статистики нет.

Плюс китайские производители обновляют модельные ряды очень быстро, а быстрое устаревание модели всегда давит на ее остаточную стоимость. Отдельный вопрос — доступность запчастей и сервиса через семь-десять лет для брендов, которые могут не удержаться на рынке", — говорит финансист.

Инвестиция — это не только цена покупки

Даже если автомобиль хорошо сохраняет стоимость, это еще не означает, что он оказался выгодной инвестицией.

За несколько лет владелец оплачивает:

обязательное страхование;

КАСКО;

техническое обслуживание;

шины;

топливо или зарядку;

транспортный налог;

возможный ремонт.

Все эти расходы уменьшают итоговую доходность владения автомобилем.

Что выгоднее: автомобиль, депозит или доллары?

Многие казахстанцы, накопив крупную сумму, задаются одним и тем же вопросом: куда вложить деньги, чтобы не только сохранить их, но и по возможности заработать. Одни выбирают депозит, другие покупают валюту, третьи рассматривают автомобиль, рассчитывая, что он не потеряет в цене или даже подорожает.

Чтобы понять, насколько это оправданно, сравним три сценария. Предположим, у человека есть 20 миллионов тенге, которые он готов вложить на один год.

Открыть депозит

После снижения базовой ставки Национального банка до 16,75 процента крупнейшие банки продолжают предлагать по годовым тенговым депозитам доходность на уровне 16–18 процентов.

Даже если взять консервативную ставку 16 процентов годовых, через год вкладчик получит около 3,2 миллиона тенге дохода.

То есть сумма увеличится примерно до 23,2 миллиона тенге.

Купить автомобиль

Если приобрести новый автомобиль стоимостью 20 миллионов тенге, уже в первый год эксплуатации он, как правило, потеряет часть своей стоимости.

Для массовых моделей снижение цены обычно составляет 10–20 процентов. При этом к потере стоимости добавляются расходы на регистрацию, страхование, техническое обслуживание, топливо, шины и другие эксплуатационные затраты.

Даже если автомобиль окажется ликвидным и потеряет всего 10 процентов, его рыночная стоимость через год составит около 18 миллионов тенге. При более типичной амортизации в 15 процентов — уже около 17 миллионов тенге, без учета расходов на владение.

Купить доллары

Покупка иностранной валюты остается одним из популярных способов сохранить сбережения.

Однако доходность такого вложения полностью зависит от курса. В отдельные годы доллар может заметно укрепляться к тенге, а в другие — дешеветь или практически не меняться. Поэтому заранее оценить финансовый результат значительно сложнее, чем в случае с депозитом.

По мнению Андрея Чеботарева, сравнивать автомобиль с финансовыми инструментами в принципе некорректно.

"Депозит в тенге сегодня дает порядка 17–18 процентов годовых. Плюс защита Казахстанского фонда гарантирования депозитов в пределах установленных лимитов. Риск минимальный.

Автомобиль теряет 15–20 процентов в первый год, а затем еще по 8–12 процентов ежегодно. Добавьте страховку, техническое обслуживание, налог, топливо, парковку — и разница между депозитом и машиной за год составит около 5–6 миллионов тенге при сумме в 20 миллионов.

Сравнивать машину с депозитом методологически неверно. Депозит — это сбережение. Машина — это потребление. Если она нужна для работы, семьи или качества жизни — покупайте и не оправдывайтесь. Просто не называйте это инвестицией", — говорит финансист.

Что в итоге

Статистика показывает, что рынок постепенно возвращается к привычной модели. Новые автомобили дешевеют, спрос становится более рациональным, а заработать на перепродаже машины становится все сложнее.

Однако, как отмечает Андрей Чеботарев, главная ошибка заключается не в том, что автомобиль перестал быть инвестицией, а в том, что многие изначально воспринимали его как инвестиционный актив.

В большинстве случаев автомобиль остается потребительским товаром, который неизбежно теряет стоимость и требует постоянных расходов на содержание. Исключения существуют — это отдельные коллекционные модели и автомобили с устойчиво высоким спросом на вторичном рынке.

Но они лишь подтверждают общее правило: покупать машину стоит прежде всего потому, что она нужна для жизни, а не в надежде заработать на ее перепродаже.

Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.