Но именно этот бюджетник годами остается одним из самых востребованных седанов на рынке Казахстана. Потом, когда его цена выросла x2, а затем еще сильнее, популярность стала снижаться. Ведь на рынке появился другой автомобиль. Менее удобный, менее надежный, но очень дешевый - "крестоносец" с узбекско-американскими корнями. Мне грустно от этого до сих пор.

Посмотрим правде в глаза

Chevrolet Cobalt выигрывает за счет более просторного салона, высокого клиренса и непробиваемой подвески, но сильно уступает Accent в дизайне кузова, интерьере и динамике и опциях.

Volkswagen Polo предлагает лучшую управляемость и более качественную шумоизоляцию, но требовательнее к качеству топлива и дороже в содержании. И есть вопросы к двигателям.

Родственный Kia Rio, построенный на той же платформе, отличается от Accent лишь дизайном кузова и оформлением салона, поэтому выбор между ними сводится исключительно к вкусовым предпочтениям и состоянию конкретного экземпляра. Когда-то, когда Accent стоил дешевле, нам бы не пришлось даже отвлекаться на такой блок в статье. Если бы все 4 машины из этого списка стоили одинаково, то выбор был бы очевиден.

Первая эргономическая дилемма

В отличие от некоторых зарубежных рынков, где покупателям предлагали самостоятельно собирать машину по отдельным опциям, в отечественных автосалонах Hyundai Accent 2014 года продавался в фиксированных версиях.

Выбор варьировался от базовых модификаций с мотором 1,4 на механике и с черным пластиком на зеркалах до 1,6-литровых вариантов на шестиступенчатом "автомате" с диодными гирляндами по кругу.

Если спросить владельца такой машины о комфорте, он будет искренне уверять, что каждый раз кайфует, просто садясь за руль после других авто. Однако реальность сильно зависит от антропометрии водителя.

Для человека ростом больше 190 сантиметров (а это я) посадка за рулем превращается в череду компромиссов. Когда высокий водитель настраивает кресло под себя, пассажирам на заднем ряду остается только посочувствовать, так как запас пространства для ног там исчезает полностью. Нет, я не шучу, там даже детские ноги не войдут.

Левая рука ложится на руль, но локоть на оконной раме окна помещается с трудом - зимой, при закрытом стекле, опереться на дверь без сгибания плеча практически невозможно. С правой стороны подлокотник присутствует (что уже плюс для бюджетника), но дотянуться от него до руля не выходит. Руку приходится постоянно держать на селекторе коробки передач, что оказывается вполне удобным при активной езде.

Формовка передних кресел - отдельная тема для дискуссий. Форма спинки и профиль поясничного подпора словно рассчитывались под среднестатистического южнокорейского рабочего. Для высокого человека эта выпуклость упирается прямо в копчик, из-за чего спина начинает ныть уже через пятьдесят километров пути до дачи.

При этом за интерьер машины абсолютно не стыдно перед друзьями. Корейцы хоть и использовали недорогой жесткий пластик, но придали ему приятную шершавую текстуру. Единственное, что портит впечатление, - детали, выкрашенные серебрянкой, от использования которой производитель не избавился до сих пор.

Зато в зимний период Accent превращается в идеального помощника. Он полностью избавляет от необходимости пользоваться скребком. В той же комплектации "Актив" предусмотрен полноценный подогрев всего лобового стекла, а не только зоны покоя дворников. Достаточно дойти до машины, запустить двигатель, включить подогрев сидений, руля, зеркал и стекол, и через три минуты можно отправляться в путь, пока соседи по двору на премиальных кроссоверах машут вениками.

Динамика в городском трафике

Под капотом нашей версии установлен 1,6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с шестиступенчатым гидротрансформаторным "автоматом" с возможностью ручного переключения передач (это доп. опция).

При снаряженной массе около 1200 килограммов автомобиль демонстрирует отличную резвость. В плотном городском потоке Accent легко оставляет позади тяжелые внедорожники и пролезает в такие узкие щели, где проскочить крупному седану просто не под силу.

Рулевое управление с усилителем работает собранно, тормоза подхватывают уверенно и без кроссоверных провалов. Машина ощущается легкой и сбитой, позволяя водителю чувствовать себя хозяином ситуации на светофорах.

Обратной стороной такой легкости выступает шумоизоляция. На высокой скорости в салоне отчетливо слышен гул дороги, арок и шин, а задним пассажирам приходится несладко. Идеальный рецепт борьбы с шумом - сделать музыку погромче либо включить успокаивающие мотивы Вивальди на умеренной громкости и перестать обращать внимание на посторонние звуки.

Математика владения

Самая приятная часть владения Accent - это финансовые отчеты для бухгалтера. Когда-то у моей команды был такой. И я вспомнил расходы: эксплуатация автомобиля за три года и 30 тысяч километров пробега обходилась в символические суммы.

Плановые ТО у официальных дилеров для сохранения гарантии обходятся в среднем в 30 - 40 тысяч тенге за процедуру, а за весь период мелкие затраты сводятся к замене передних колодок (около 6 000 тенге) и регулярной замене лампочек ходовых огней по 100 тенге за штуку.

При среднемесячных расходах на бензин в районе 13 000 – 15 000 тенге за три года активной езды суммарные траты на обслуживание и топливо едва превышают 550 тысяч тенге.

Запчасти на модель стоят вполне адекватных денег, а первая серьезная переборка ходовой части с заменой стоек, опорников, сайлентблоков и шаровых требуется обычно не ранее 150 тысяч километров пробега. И это все стоит вполне вменяемых денег.

Вдобавок автомобиль показывает феноменальную ликвидность на вторичном рынке Казахстана. Покупатели забирают подержанные Hyundai Accent гораздо охотнее и быстрее, чем старшие Elantra или Sonata аналогичных годов выпуска.

Если вас не смущает тонкое лакокрасочное покрытие и специфическая эргономика для высоких водителей, Accent 2014 года остается одним из самых рациональных средств передвижения на каждый день. А его двигатели... вы будете смеяться, но я считаю их эталоном надежности.

Двигатели серии Gamma объемом 1,4 (107 л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.) с алюминиевым блоком цилиндров зарекомендовали себя как крайне неприхотливые и живучие агрегаты. При регулярном обслуживании и замене масла каждые 7 они без особого труда выхаживают по 300+ тысяч километров до первого серьезного вмешательства (выкинуть и поставить контрактный – чинить в них нечего).

G4FC – лучший

Стоит ли говорить, что покупать Accent нужно именно на этом моторе. Он идеален для его веса и очень экономичен. По трассе я лично наблюдал расход в 5-6 литров, и не просто наблюдал, а ощущал, что машина бензин только нюхает.

Двигатель с индексом G4FC собирается на заводе концерна в Китае еще с 2006 года. Помимо Accent, Solaris и Rio, этим надежным мотором оснащались и более крупные среднеразмерные модели компании, среди которых Kia Ceed, Soul, а также Hyundai i20 и i30.

В 2006 году семейство двигателей Gamma сменило на конвейере устаревшие моторы серии Alpha. Конструктивно версии 1,4 и 1,6 литра практически идентичны. В основе лежит легкий алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и алюминиевая 16-клапанная головка DOHC. В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка зазоров клапанов при необходимости производится подбором толкателей.

За работу отвечает фазорегулятор на впускном валу, простой пластиковый впускной коллектор без системы изменения геометрии и проверенный временем распределенный впрыск топлива. Газораспределительный механизм приводится в движение цепью, а полный объем смазки в системе составляет всего 3,7 литра.

С 2009 года моторы семейства Gamma начали подгонять под экологические нормы Евро-5. В ходе этой модернизации огромный выпускной коллектор типа "бараний рог" уступил место компактному катколлектору, расположенному вплотную к блоку. С этого момента проявилась главная проблема: со временем керамический катализатор начинает крошиться, его пыль затягивает обратно в цилиндры, что приводит к задирам на стенках.

Есть небольшая склонность к масложору. Из-за алюминиевого блока с тонкими гильзами и открытой рубашкой охлаждения жесткость конструкции невелика. При регулярных перегревах или агрессивной езде цилиндры могут пойти эллипсом, после чего появляется прогрессирующий расход масла.

Цепь ГРМ при спокойной городской эксплуатации выхаживает солидные 200 тысяч километров. Однако у любителей постоянно крутить мотор до высоких оборотов ресурс привода сокращается. Кроме того, из-за грязного масла со временем может заклинить гидронатяжитель цепи.

Из мелких эксплуатационных неприятностей владельцы чаще всего сталкиваются со свистом ремня генератора из-за слабого натяжителя и средним сроком службы опор двигателя. Также встречаются запотевания и течи масла из-под клапанной крышки, а плавающие обороты холостого хода обычно лечатся чисткой загрязненного дроссельного узла или форсунок.

Официально завод-изготовитель заявляет ресурс мотора G4FC на скромной отметке в 180 тысяч километров. Однако реальная практика эксплуатации показывает, что при заботливом уходе он выхаживает до 300 тысяч километров без капитального ремонта. Есть в этой машине что-то человеческое.

Финал, каких раньше мы не писали

Я долго думал, стоит ли рассказывать эту историю, но все же решился - для того, чтобы наполнить текст символизмом.

В нашем автопарке был один Accent 2013 года (баклажанового цвета), собранный в Южной Корее. Он, кстати, сильно отличался от "питерского", который продавали и в автосалонах РК. Например, у машины из Южной Кореи двери были цельной штампованной деталью, а в "около нашей версии" - из сваренных деталей: на углах оконного проема устанавливались черные пластиковые уголки, чтобы скрыть сварные швы. Колхозно, но даже так все было окей.

Но конец истории не об этом, а о том, что в машине действительно есть что-то человеческое. Так вот, наш южнокорейский Accent в парке был настоящий трудяга. Его пробег на "тот день" был уже 322 тысячи км (помню как сейчас).

И произошло горе - не стало нашего доброго друга и коллеги. Прошла панихида, и водитель Бауржан повез часть людей на этом Accent на кладбище, чтобы мы простились с усопшим. В тот день шел страшный дождь. Седанчик, полный людей, немного забуксовал в растекающейся грязи у въезда к могилкам, но справился и выкарабкался, а затем проехал еще 15-20 метров — и мотор не просто застучал, а его заклинило намертво. Это произошло ровно в пяти метрах от места, где сейчас лежит человек, который его покупал.

Отличная живая машина - таких сейчас мало.