Как общественный транспорт Ташкента справляется с летней жарой

Как работают кондиционеры в автобусах

Несмотря на многочисленные жалобы в социальных сетях, во время поездок по семи городским маршрутам корреспондент не встретила автобусов с полностью отключенными кондиционерами – системы охлаждения работали во всех проверенных автобусах. Однако их эффективность зависела от загрузки салона и дорожной ситуации. Даже в часы максимальной жары внутри сохранялась более комфортная температура, чем на улице, хотя в переполненных автобусах ощущалась духота.

Мнения пассажиров оказались неоднозначными. Большинство отмечают, что этим летом кондиционеры стали работать чаще, однако их эффективность сильно зависит от количества пассажиров и температуры воздуха.

«Я каждый день езжу этим маршрутом на работу. Раньше бывало, что кондиционер не работал, а сейчас почти всегда включен. В салоне намного легче переносить жару», – рассказал один из пассажиров.

Другая пассажирка отметила, что прохлада ощущается не всегда.

«Кондиционер работает, но если людей немного. Когда автобус заполняется полностью, особенно днем, прохлады уже почти не чувствуется. Все равно лучше, чем на улице, но комфортно бывает не всегда», – поделилась она.

Еще один собеседник считает, что многое зависит не только от работы кондиционера, но и от дорожной ситуации.

«Все зависит от автобуса. Иногда кондиционер работает отлично, а иногда вроде включен, но из-за жары и большого количества людей почти не спасает. Если еще попадешь в пробку, становится очень душно», – рассказал пассажир.

Таким образом, наблюдения показали, что в большинстве проверенных автобусов кондиционеры действительно работают. Однако в часы пик, при высокой температуре воздуха, переполненных салонах и длительных задержках в пробках их эффективность заметно снижается. Именно на эти проблемы чаще всего обращают внимание сами пассажиры.

Что объясняют в «Тошшахартрансхизмате»

Ранее в «Тошшахартрансхизмате» прокомментировали жалобы жителей на неэффективную работу кондиционеров в общественном транспорте во время аномальной жары. В компании сообщили, что ежедневно на маршруты столицы выходят 1672 автобуса и электробуса марок Mercedes-Benz, SAZ LE-60, MAN, Yutong и King Long.

При этом часть подвижного состава изначально не была оснащена системами кондиционирования заводом-изготовителем. Так, кондиционеров нет во всех 102 автобусах Mercedes-Benz, эксплуатируемых на маршрутах, а также в 100 из 272 автобусов MAN и 88 из 201 автобуса SAZ LE-60.

В компании пояснили, что дополнительную нагрузку на системы кондиционирования автобусов и электробусов Yutong и King Long создают экстремально высокая температура воздуха, прямое воздействие солнечных лучей на салон, частое открывание дверей на остановках и большое количество пассажиров.

«В таких экстремальных условиях даже полностью исправные системы кондиционирования могут не обеспечивать свою номинальную охлаждающую мощность в полном объеме», — говорится в сообщении.

В «Тошшахартрансхизмате» подчеркнули, что снижение эффективности охлаждения кондиционеров в период аномальной жары во многих случаях связано не с неисправностью оборудования, а с естественными техническими особенностями работы климатических систем при экстремально высоких температурах и снижении эффективности теплообмена.

В компании также заявили, что продолжают принимать меры для создания комфортных условий для пассажиров и попросили жителей с пониманием относиться к временным неудобствам, вызванным погодными условиями.

Как работают системы охлаждения в метро

Не остался без внимания и самый загруженный вид общественного транспорта Ташкента – метрополитен. В подземке ситуация с температурой оказалась неоднозначной.

На станциях, особенно на самых загруженных пересадочных узлах, вентиляция работает с перебоями. В часы пик платформы заполнены людьми, воздух становится спертым и тяжелым, а естественная прохлада подземелья сменяется духотой.

В старых поездах система вентиляции с трудом справляется с большим пассажиропотоком, дышать в таких вагонах становится крайне сложно, особенно в часы максимальной загрузки. В новых составах ситуация чуть лучше благодаря более современной системе климат-контроля, однако и там при полной заполненности вагонов ощущается нехватка свежего воздуха.

Пассажиры метро отмечают, что кондиционеры в поездах работают, но их мощности часто не хватает для комфортного охлаждения в летний зной. Особенно остро проблема ощущается при движении по открытым наземным участкам, где солнце нагревает вагоны через стёкла. 

Согласно распоряжению столичного транспортного ведомства «Тошшахартрансхизмат» (ТШТХ), все автобусные парки обязаны включать кондиционеры в салонах с 8:00 до 19:00. При этом температура внутри должна быть не выше +26 °C – именно такой показатель считается оптимальным для пассажиров всех возрастов.

При столпотворении и сильной духоте кондиционеры могут работать и после 19:00. Также был учтён опыт предыдущих лет: некоторые водители устанавливали слишком низкую температуру – до +17 °C, вызывая дискомфорт у пассажиров. Поэтому сейчас системы настроены таким образом, что кондиционеры автоматически отключаются, когда температура в салоне опускается ниже +26 °C. 

Если пассажир заметил, что водитель не включает кондиционер или нарушает температурный режим, он может сообщить об этом по телефону доверия ТШТХ – 1062. При обращении нужно назвать номер автобуса, после чего к водителю будут приняты соответствующие меры.

Итоги

Проведенные наблюдения показывают, что ситуация с кондиционированием общественного транспорта Ташкента неоднозначна. На проверенных маршрутах кондиционеры работали во всех автобусах, что делало поездки значительно комфортнее по сравнению с температурой на улице. Однако при высокой загрузке салонов, длительных остановках в пробках и экстремально высокой температуре воздуха эффективность охлаждения заметно снижается.

Наблюдения корреспондента во многом совпадают с объяснениями «Тошшахартрансхизмата»: кондиционеры в большинстве случаев работают, но их возможностей не всегда достаточно, чтобы обеспечить комфорт в условиях ташкентской жары. Кроме того, часть автобусов по-прежнему не оборудована системами кондиционирования, поскольку они не были предусмотрены заводом-изготовителем.

При этом остаются и другие проблемы — дорожные заторы, перегруженность транспорта в часы пик, а также недостаточная вентиляция в метро, особенно в старых вагонах. Именно эти факторы сегодня становятся главным испытанием для пассажиров.

Лето в Ташкенте еще продолжается, а значит, тысячи жителей ежедневно будут пользоваться общественным транспортом в условиях экстремально высоких температур. Работающие системы кондиционирования и возможность сообщить о нарушениях по горячей линии 1062 делают поездки комфортнее, однако транспортной системе города по-прежнему есть над чем работать.

Элла Маркарян, корреспондент UzNews.uz