Заведующая отделом регулирования естественных монополий и рынков доминантных структур Лариса Шустикова отметила, что сейчас для потребителей важнее всего физическая доступность топлива.

«Цены растут во всем мире, не только у нас. Благодаря тем мерам, которые принимает государство, если бы этой поддержки не было, мы бы видели цены далеко за 100 сомов за литр, а по дизельному топливу — еще выше», - сказала она.

По ее словам, государство реализует не только краткосрочные, но и долгосрочные меры.

«В скором времени — через 1-2, а может и раньше мы получим совершенно другое по качеству топливо», - сообщила Шустикова.

Кроме того, рассматриваются поставки нефти для переработки на отечественных заводах, строительство кыргызско-китайско-узбекской железной дороги, а также создание нефтеналивных хранилищ для формирования больших запасов ГСМ.

Говоря о влиянии стоимости топлива на цены товаров, Шустикова отметила, что расходы на перевозку распределяются на весь объем перевозимой продукции.

«Человек не повезет в машине одну булку. Чем больше объем перевозки, тем меньше доля расходов на топливо в себестоимости продукции», - пояснила она.

По ее словам, стоимость ГСМ складывается из отпускной цены завода-поставщика, логистики, стоимости транзита через Казахстан, налогов, расходов на доставку по республике и затрат автозаправочных станций.

Заведующая отделом анализа, отчетности и взаимодействия с ЕЭК Службы антимонопольного регулирования Оксана Горянова добавила, что повышение цен на ГСМ в первую очередь может сказаться на логистике, однако это не означает автоматического роста цен на товары.

«Если сегодня ГСМ подорожало, это не значит, что завтра должны подорожать все товары. Во всех регионах имеются запасы продукции, а поставки, как минимум, рассчитаны на три месяца», - сказала она.

По словам Горяновой, предпринимателям следует учитывать имеющиеся товарные запасы и всю цепочку поставок, а не переносить рост стоимости топлива на цену товаров сразу после изменения цен на ГСМ.