О том, какие проекты станут драйверами дальнейшего сближения экономик двух стран, как развивается промышленная кооперация, когда заработает новый автомобильный завод в Гаджигабуле и какие перспективы открываются в сфере логистики и "зеленой энергетики", в интервью Report рассказал заместитель министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев.

Представляем интервью читателям:

- Узбекистан и Азербайджан обозначили задачу выйти на уровень товарооборота в 1 млрд долларов США к 2030 году. С учетом роста на 40% в 2025 году, не выглядит ли данная цель чрезмерно сдержанной? Есть ли планы по ускорению достижения этого показателя посредством открытия новых торговых домов в Баку и Шуше?

- Ориентир в 1 млрд долларов к 2030 году воспринимается нами как реалистичная и одновременно стратегически значимая цель, которая отражает нынешний уровень экономического сотрудничества и существенные возможности для его наращивания. Положительная динамика товарооборота в последний период, включая увеличение показателей в 2025 году, свидетельствует о планомерном укреплении торгово-экономического партнерства двух государств. Так, в январе-марте 2026 года объем двусторонней торговли достиг 80,1 млн долларов, что на 42,5% превышает показатели аналогичного периода предыдущего года (+23,9 млн долларов). Экспорт узбекской стороны составил 53,9 млн долларов, импорт - 26,2 млн долларов. Подобная тенденция указывает на наличие стабильного взаимного спроса, интенсификацию деловых связей и углубление кооперационного взаимодействия между предпринимательскими кругами обеих стран.

Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что проводимая политика ориентирована не только на наращивание торговых объёмов, но и на качественное обогащение структуры товарооборота - через развитие промышленной кооперации, создание совместных производств и повышение доли товаров с высокой добавленной стоимостью.

Следует особо отметить, что вопрос выхода на целевые параметры товарооборота постоянно находится в фокусе внимания лидеров обоих государств и систематически обсуждается в ходе двусторонних переговоров на высшем и межправительственном уровнях.

Говоря об инструментах стимулирования роста, следует выделить такие приоритетные направления, как развитие прямого делового сотрудничества, содействие взаимному инвестированию, а также модернизация торговой и логистической инфраструктуры. В частности, на территории Азербайджана уже функционируют торговые представительства, торговый и аграрный дома, а также шоу-рум под брендом "Made in Uzbekistan" в Баку, что содействует продвижению узбекских товаров и более плотному взаимодействию бизнес-кругов двух государств.

Расширение аналогичной инфраструктуры также рассматривается нами в качестве одного из эффективных механизмов дальнейшего увеличения взаимного товарооборота и предпринимательской активности.

Исходя из вышесказанного, при сохранении нынешней положительной тенденции и последовательном воплощении совместных инициатив, не исключается вероятность выхода на целевой рубеж в 1 млрд долларов ещё до наступления запланированного срока.

- Недавно была озвучена амбициозная оценка потенциального инвестиционного портфеля между Узбекистаном и Азербайджаном - около 10 млрд долларов. За счет каких отраслей планируется достичь такого объема инвестиций? Какие проекты станут основными драйверами роста?

- Потенциальный инвестиционный пакет в размере 10 млрд долларов - это не прогнозная или абстрактная цифра, а совокупность уже реализуемых и перспективных проектов, отражающих высокий уровень экономического партнерства между Узбекистаном и Азербайджаном.

Основными драйверами этого инвестиционного портфеля станут несколько стратегических направлений.

Одним из наиболее динамичных является градостроительство и туризм. Реализуются масштабные проекты в сфере жилой и коммерческой недвижимости, гостиничной инфраструктуры и комплексного освоения территорий. Значительную часть портфеля формируют проекты с участием международных девелоперов.

Среди капиталоемких направлений особое место занимает горнодобывающая отрасль и геологоразведка. Совместные проекты в этой сфере закладывают основу для долгосрочных инвестиций и развития сырьевой базы.

Важным направлением остается промышленная кооперация в агропромышленном комплексе. Создание агрокластеров и предприятий по глубокой переработке сельскохозяйственной продукции позволяет формировать добавленную стоимость внутри региона и увеличивать экспорт продукции с высокой степенью переработки.

Активно развивается сотрудничество в автомобилестроении и электротехнической промышленности. Расширение локализации производства, совместная сборка автомобилей и создание новых производственных мощностей способствуют формированию региональных производственных цепочек.

Сохраняет стратегическое значение и текстильная отрасль, где совместные проекты направлены на увеличение глубины переработки сырья, расширение экспорта и создание новых рабочих мест.

Сегодня инвестиционный портфель уже включает более 20 действующих проектов общей стоимостью около 6 млрд долларов и свыше 25 перспективных инициатив почти на 1,5 млрд долларов, которые находятся на различных стадиях подготовки.

Среди наиболее значимых проектов можно выделить создание международного туристического центра на берегу Чарвакского водохранилища с участием компании Agalarov Development стоимостью 5 млрд долларов, строительство пятизвездочного гостиничного комплекса под брендом The Ritz-Carlton в Ташкенте при участии PASHA Holding с объемом инвестиций 200 млн долларов, создание хлопково-текстильного кластера компанией Global Textile в Азербайджане стоимостью 104,8 млн долларов, реализацию совместных с SOCAR геологоразведочных проектов в Устюртском регионе объемом 76 млн долларов, а также организацию производства сухих строительных смесей и гипсокартона в Кашкадарьинской области с инвестициями 50 млн долларов.

Таким образом, речь идет о сформированном инвестиционном портфеле, который уже реализуется и продолжает расширяться за счет новых совместных проектов в приоритетных секторах экономики.

- Азербайджано-узбекский инвестиционный фонд уже участвует в реализации 15 проектов общей стоимостью около 360 млн долларов. Какие из них вы считаете наиболее значимыми? Планируется ли увеличение капитала фонда для финансирования более крупных инфраструктурных и промышленных проектов?

- Азербайджано-узбекский инвестиционный фонд уже стал одним из ключевых инструментов практической реализации двусторонних инвестиционных инициатив. Сегодня в его портфеле представлены проекты, способные обеспечить долгосрочный мультипликативный эффект для экономик обеих стран.

К числу флагманских можно отнести проекты в автомобилестроении, которые способствуют развитию промышленной кооперации, созданию новых рабочих мест и формированию сети локальных поставщиков. Не менее важное значение имеют проекты по созданию хлопково-текстильных кластеров, обеспечивающие глубокую переработку сырья и расширение экспортного потенциала.

Существенную роль играют инициативы в сфере агропереработки, включая молочную промышленность, которые позволяют создавать устойчивые цепочки добавленной стоимости в аграрном секторе. Перспективным направлением остается сотрудничество в геологии и горнодобывающей отрасли, а развитие транспортной и логистической инфраструктуры способствует укреплению транзитного потенциала наших стран и повышению эффективности международных перевозок.

Объединяет все эти проекты их стратегический характер, высокая масштабируемость и способность стать основой для дальнейшего расширения промышленной кооперации.

Что касается увеличения капитала фонда, то этот вопрос действительно рассматривается. По мере перехода к реализации более капиталоемких проектов в таких сферах, как энергетика, транспортная инфраструктура, логистика и промышленность, расширение капитализации фонда представляется логичным и экономически оправданным шагом. Это позволит существенно увеличить объем финансируемых проектов и придать дополнительный импульс инвестиционному сотрудничеству между Узбекистаном и Азербайджаном.

- В июне прошлого года была утверждена Программа промышленной кооперации между Узбекистаном и Азербайджаном. Какие результаты уже удалось получить? На каком этапе находятся проекты по созданию хлопковых и молочных кластеров в Азербайджане? Рассматривается ли возможность внедрения узбекского опыта развития технопарков?

- Программа промышленной кооперации сегодня уже переходит от этапа концептуальной проработки к практической реализации. По ряду направлений достигнуты конкретные результаты, и многие проекты находятся в стадии активного запуска.

В частности, системно продвигается создание хлопковых кластеров в Азербайджане. Уже определены земельные участки, привлечены якорные инвесторы, сформированы организационные модели управления. Фактически речь идет о внедрении успешно зарекомендовавшей себя в Узбекистане модели полного производственного цикла - "от поля до готовой продукции". Она охватывает все этапы: выращивание хлопка, его глубокую переработку и выпуск текстильной продукции с высокой добавленной стоимостью, что позволяет существенно повысить экспортный потенциал.

Проекты в молочной отрасли реализуются поэтапно. На первом этапе выбран пилотный формат с акцентом на внедрение современных технологий переработки, повышение продуктивности животноводства и создание эффективной системы производства и сбыта молочной продукции. По мере получения практических результатов эти проекты могут быть масштабированы.

Отдельным направлением сотрудничества является развитие индустриальной инфраструктуры. За последние годы Узбекистан накопил значительный опыт создания технопарков и промышленных зон, прежде всего в высокотехнологичных и перерабатывающих отраслях. Мы готовы делиться этими наработками с азербайджанскими партнерами и рассматриваем развитие технопарков как один из перспективных инструментов углубления промышленной кооперации.

В целом можно говорить о последовательном переходе от отдельных пилотных проектов к формированию полноценных производственных экосистем, основанных на локализации производства, внедрении современных технологий и создании высокой добавленной стоимости.

- Совместный проект по выпуску автомобилей Chevrolet в Гаджигабуле уже продемонстрировал хорошие результаты (более 9 тыс. машин). На каком этапе находится строительство завода полного цикла и какой уровень локализации производства планируется обеспечить в Азербайджане?

- Проект автомобильного производства в Гаджигабуле является одним из наиболее успешных примеров промышленной кооперации между Узбекистаном и Азербайджаном. Запуск в 2022 году крупноузловой сборки автомобилей Chevrolet и автобусов Isuzu подтвердил высокий потенциал этого сотрудничества и создал прочную основу для дальнейшего развития проекта.

Сегодня начинается его следующий этап - строительство завода полного производственного цикла. Совместно с компаниями Azermash CP и АО "Узавтосаноат" реализуется второй этап проекта общей стоимостью 84,3 млн долларов.

В настоящее время завершены основные подготовительные работы: определены поставщики, размещены заказы на технологическое оборудование и производственные линии, продолжается строительство нового производственного комплекса, где, в частности, будет организован выпуск модели Chevrolet Cobalt.

Ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на середину 2027 года. После этого производство перейдет от крупноузловой сборки к полноценному промышленному циклу, что позволит значительно увеличить объемы выпуска и расширить модельный ряд.

Одной из ключевых задач второго этапа является поэтапное повышение уровня локализации производства. Предусматривается расширение использования компонентов, выпускаемых в Азербайджане, создание сети местных поставщиков и освоение более сложных технологических процессов. Это позволит увеличить добавленную стоимость, создаваемую внутри страны, будет способствовать развитию смежных отраслей промышленности и формированию современной автомобильной производственной экосистемы.

-Обе страны активно инвестируют в развитие возобновляемой энергетики. Какие совместные проекты в сфере "зеленой" энергетики сегодня находятся в центре внимания? Насколько реалистичны планы по экспорту "зеленой" электроэнергии и водорода через Каспий в Европу?

- Сотрудничество в сфере "зеленой энергетики" является одним из наиболее перспективных направлений взаимодействия между нашими странами.

Сегодня уже ведется практическая работа по реализации проектов экспорта электроэнергии через Каспийское море с использованием подводной инфраструктуры, а также по развитию производства "зеленого водорода" с последующим выходом на европейские рынки.

Важным шагом стало подписание Узбекистаном, Азербайджаном и Казахстаном Соглашения о стратегическом партнерстве в области развития и передачи "зеленой энергии". Для практической реализации этой инициативы в Баку создано совместное предприятие Green Corridor Union, которое занимается подготовкой технико-экономического обоснования проекта.

В рамках проекта предусматривается создание новых генерирующих мощностей, что позволит Узбекистану в перспективе экспортировать в Европу от 2 до 5 ГВт экологически чистой электроэнергии.

Безусловно, речь идет о масштабных и технически сложных проектах, требующих значительных инвестиций и международной координации. Вместе с тем их стратегическая ценность трудно переоценить: они позволят странам Центральной Азии и Южного Кавказа интегрироваться в энергетический рынок Европейского союза, диверсифицировать экспортные маршруты и внести вклад в глобальный энергетический переход.

- Бакинский международный морской порт становится одним из ключевых звеньев Среднего коридора. Как вы оцениваете его значение для узбекских экспортеров? Рассматриваются ли новые меры поддержки, которые позволят снизить транспортные издержки бизнеса?

- Бакинский порт уже сегодня играет ключевую роль в обеспечении доступа узбекской продукции на внешние рынки через Средний коридор и является одним из стратегически важных логистических узлов для развития транзитного потенциала региона.

Мы высоко оцениваем эффективность использования его инфраструктуры узбекскими экспортерами. В последние годы устойчиво растут объемы грузоперевозок по этому маршруту, расширяется номенклатура экспортируемой продукции, укрепляется взаимодействие транспортно-логистических операторов наших стран.

Совместно с азербайджанскими партнерами мы продолжаем работу над повышением конкурентоспособности маршрута. В частности, обсуждаются дополнительные меры поддержки для узбекских экспортеров, включая предоставление скидок на перевалку грузов, внедрение комплексных тарифных решений, оптимизацию логистических процедур и обеспечение приоритетного обслуживания контейнерных и экспортных грузов.

Одновременно реализуются проекты, направленные на развитие транспортной инфраструктуры и морской логистики. В их числе - создание совместного флота на Каспийском море, а также учреждение совместного предприятия между АО "Узтемирйулкарго" и ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство". Эти инициативы позволят повысить эффективность мультимодальных перевозок, сделать логистические цепочки более устойчивыми и сократить транспортные расходы экспортеров.

Мы убеждены, что дальнейшее углубление сотрудничества в транспортно-логистической сфере станет одним из важнейших факторов расширения взаимной торговли, повышения конкурентоспособности Среднего коридора и укрепления транзитного потенциала всего региона.

- Ранее сообщалось о планах создания совместного узбекско-азербайджанского логистического центра. На какой стадии находится этот проект, где предполагается его размещение и какой эффект он окажет на скорость и стоимость доставки грузов?

- Создание совместного логистического центра является одним из ключевых проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры между Узбекистаном и Азербайджаном в рамках Среднего коридора.

В настоящее время в качестве приоритетной площадки рассматривается территория, интегрированная с инфраструктурой Бакинского международного морского порта, железнодорожной сетью Азербайджана и основными международными транспортными маршрутами, связывающими Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу.

Особую актуальность проект приобретает в связи с реализацией железнодорожного маршрута Китай- Кыргызстан-Узбекистан, который в перспективе значительно увеличит объемы грузоперевозок из Китая и Центральной Азии в направлении Каспийского региона. В этих условиях Бакинский порт становится важнейшим транзитным узлом, обеспечивающим дальнейшую доставку грузов на европейские рынки по Среднему коридору.

Логистический центр будет выполнять функции консолидации грузов, хранения и обработки товаров, мультимодальной перевалки контейнеров, а также ускоренного таможенного и транзитного оформления. Это позволит оптимизировать логистические процессы, сделать поставки более предсказуемыми, сократить сроки доставки грузов по маршруту Ташкент-Баку и повысить конкурентоспособность перевозок.

Мы рассматриваем этот проект не только как двустороннюю инициативу, но и как важный элемент формирующейся евразийской транспортной архитектуры, направленной на укрепление взаимосвязанности между Азией и Европой.

-В экспертной среде обсуждается идея создания так называемых "зеркальных" специальных экономических зон, где компании Узбекистана и Азербайджана могли бы работать по принципу "единого окна" и пользоваться взаимными налоговыми и таможенными преференциями. Насколько реалистична реализация такой модели?

- Идея создания "зеркальных" специальных экономических зон представляет значительный интерес и может стать перспективным инструментом дальнейшего углубления торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества между Узбекистаном и Азербайджаном.

Хотя этот вопрос пока не находится в стадии практической реализации, сама концепция полностью соответствует нашим подходам к развитию инвестиционного климата. Речь идет о создании максимально комфортных условий для бизнеса, включая применение принципа "единого окна", предоставление налоговых, таможенных и административных преференций, а также упрощение процедур для инвесторов.

Сегодня основное внимание сосредоточено на повышении эффективности уже действующих механизмов сотрудничества - специальных экономических зон, индустриальных парков, технопарков и совместных инвестиционных проектов. Эти инструменты уже доказали свою эффективность и вызывают высокий интерес у деловых кругов обеих стран.

Вместе с тем мы видим значительный потенциал для более тесного взаимодействия между свободными экономическими зонами Узбекистана и Азербайджана. Речь идет об обмене опытом, локализации производств, формировании совместных промышленных кластеров и интеграции производственно-логистических цепочек.

Уверен, что по мере расширения промышленной кооперации и роста взаимных инвестиций вопрос создания более интегрированных форматов сотрудничества, включая модель "зеркальных" СЭЗ, может перейти в практическую плоскость. Такой механизм способен стать дополнительным стимулом для привлечения инвестиций, развития совместных производств и укрепления экономической интеграции наших стран.