Выпускающий редактор Tengri Auto вместе с Никитой Батющенко, специалистом по ремонту электромобилей, пошагово разбиралась в том, как оценить состояние батареи, какие показатели действительно имеют значение и можно ли доверять цифрам, которые показывает автомобиль.

Почему батарея — главный узел электромобиля

Если для автомобиля с ДВС самым дорогим агрегатом считается двигатель, то для электромобиля или гибрида — тяговая батарея.

Именно поэтому перед покупкой электромобиля первым делом стоит оценивать не пробег и не год выпуска, а состояние именно тяговой батареи.

От нее напрямую зависят запас хода, динамика автомобиля и расходы на его дальнейшую эксплуатацию. При этом ресурс современных аккумуляторов зачастую оказывается значительно выше, чем принято считать.

Что такое деградация батареи

Со временем любая тяговая батарея постепенно теряет часть своей емкости. Это естественный процесс, который происходит по мере эксплуатации автомобиля и увеличения количества циклов зарядки и разрядки.

Проще говоря, аккумулятор уже не может накопить столько энергии, сколько вмещал новым. В результате постепенно сокращается запас хода, а в некоторых случаях автомобиль может чуть раньше подключать бензиновый двигатель (если речь идет о гибриде) или ограничивать максимальную мощность.

"Полностью оценить состояние батареи без диагностики невозможно, однако некоторые косвенные признаки все же существуют. Главный из них — реальный запас хода. Для начала важно понимать, сколько километров на одном заряде должна проезжать конкретная модель. Эти данные можно посмотреть в отзывах владельцев или профильных сообществах. Если большинство автомобилей проезжают, условно, около 500 километров, а ваш — только 300, это уже повод задуматься", - советует Никита Батющенко.

Что такое SOH и почему все о нем говорят

Практически в каждом объявлении о продаже электромобиля можно встретить аббревиатуру SOH (State of Health) — это показатель состояния тяговой батареи.

Если говорить простыми словами, SOH показывает, какую часть своей первоначальной емкости сохранил аккумулятор.

Например, значение 100 процентов означает, что батарея находится практически в состоянии новой, 95 процентов говорит о потере около пяти процентов емкости, а 90 процентов — что аккумулятор сохранил примерно девять десятых своего первоначального ресурса.

Однако делать выводы только по этому показателю не стоит. SOH — важный, но далеко не единственный параметр, по которому оценивают состояние батареи. Иногда аккумулятор с более низким SOH оказывается технически исправнее, чем батарея с более высоким показателем.

"Далеко не всегда причина кроется именно в деградации аккумулятора. По нашему опыту, современные тяговые батареи электромобилей и гибридов теряют емкость значительно медленнее, чем принято считать. Гораздо чаще мы сталкиваемся с разбалансировкой ячеек", - говорит Никита.

Именно поэтому уменьшение запаса хода еще не означает, что аккумулятор "умирает". Чтобы понять, действительно ли речь идет о деградации или проблему можно устранить балансировкой, необходима профессиональная диагностика.

Можно ли доверять показателю SOH

Одного показателя SOH недостаточно, чтобы сделать вывод о состоянии батареи.

Во время профессиональной диагностики специалисты анализируют сразу несколько параметров:

состояние отдельных ячеек аккумулятора,

разницу в их напряжении,

температуру батареи,

работу системы охлаждения, историю ошибок,

а в некоторых случаях — и количество быстрых зарядок.

"Разбалансировка может произойти, например, если предыдущий владелец регулярно разряжал батарею "в ноль", после чего она не прошла процедуру корректной балансировки. В результате аккумулятор начинает работать менее эффективно, запас хода уменьшается, хотя сама батарея при этом может оставаться вполне исправной", - комментирует специалист.

Только совокупность этих данных позволяет понять, насколько здоров аккумулятор на самом деле. Поэтому батарея с SOH 92 процента вполне может оказаться в лучшем состоянии, чем аккумулятор с заявленными 97 процентами, если остальные параметры находятся в норме.

Как проверить батарею перед покупкой

Проверять состояние батареи лучше до подписания договора купли-продажи. Полноценная диагностика обычно включает компьютерное считывание параметров автомобиля, анализ состояния тяговой батареи, проверку ошибок, тест зарядки и тест-драйв, во время которого специалист оценивает работу силовой установки в разных режимах.

"Если говорить о диагностике, я рекомендую смотреть не столько на остаточную емкость батареи, сколько на разбалансировку ячеек. Дело в том, что большинство современных электромобилей и гибридов еще слишком молоды, чтобы говорить о существенной потере емкости. Значительно чаще проблемы возникают из-за неправильной эксплуатации: регулярных глубоких разрядов, некорректной зарядки или отсутствия балансировки батареи. В результате автомобиль начинает проезжать меньше, хотя сам аккумулятор может оставаться полностью исправным", - советует Никита Батющенко

Проверить состояние батареи можно с помощью диагностического оборудования. Большинство современных мультимарочных сканеров, поддерживающих электромобили и гибриды, позволяют считать основные параметры аккумулятора, включая SOH, степень деградации и разбалансировку ячеек.

Исключение — некоторые модели Zeekr. Производитель ограничил доступ к этим данным для сторонних диагностических программ, поэтому получить полную информацию о состоянии батареи можно только с помощью фирменного программного обеспечения ZDS.

Важно: если продавец отказывается предоставить автомобиль для такой проверки или пытается убедить, что она не нужна, к покупке стоит отнестись с особой осторожностью. Для электромобиля или гибрида это такой же важный этап, как диагностика двигателя и коробки передач у автомобиля с ДВС.

Какие признаки должны насторожить

Даже без диагностического оборудования некоторые проблемы можно заметить.

Например:

запас хода резко уменьшается после первых километров;

заряд падает неравномерно;

автомобиль ограничивает мощность;

гибрид слишком часто запускает бензиновый двигатель;

скорость зарядки заметно ниже заявленной.

Все это еще не означает неисправность батареи, но требует дополнительной проверки.

Многие считают, что состояние тяговой батареи напрямую связано с пробегом автомобиля. На практике это не совсем так. Гораздо большее значение имеют условия эксплуатации, качество самой батареи и то, насколько правильно владелец обращался с автомобилем.

"Важную роль играет и климат. Один и тот же аккумулятор может по-разному стареть в зависимости от региона эксплуатации, температурных условий и режима использования. В нашей практике встречались автомобили возрастом пять-десять лет с пробегом более 200–300 тысяч километров, у которых SOH сохранялся на уровне 98 процентов. И наоборот — батареи с остаточной емкостью менее 80 процентов попадались уже через один-два года эксплуатации. Как правило, это связано с неправильной зарядкой, регулярными глубокими разрядами или другими нарушениями правил эксплуатации", - говорит Никита Батющенко

Поэтому ориентироваться только на пробег и основные характеристики при покупке электромобиля не стоит. Намного важнее понимать, как эксплуатировался автомобиль, в каких условиях он работал и какая батарея установлена производителем. Именно эти факторы в конечном итоге сильнее всего влияют на ее ресурс.

Можно ли "скрутить" состояние батареи

По мнению Никиты Батющенко, на сегодняшний день вероятность скрыть реальное состояние тяговой батареи крайне мала. Современные электромобили оснащены сложными системами управления аккумулятором (BMS), а все основные параметры считываются во время диагностики в режиме реального времени.

"Когда мы проверяем батарею, мы не просто видим одну цифру на экране. Мы наблюдаем, как работает сама система: как меняется напряжение в ячейках, как BMS распределяет заряд, есть ли разбалансировка и другие параметры. Это "живые" данные, которые постоянно обновляются. Чтобы искусственно изменить их или скрыть реальные показатели, потребовался бы доступ к инженерному программному обеспечению производителя и глубокое понимание работы конкретной системы. На сегодняшний день такие вмешательства мне неизвестны", - говорит специалист.

Может ли батарея выйти из строя внезапно?

Среди автовладельцев есть мнение, что перед выходом из строя тяговая батарея обязательно "предупредит" владельца заметным снижением запаса хода.

По словам специалиста, на практике это далеко не всегда так: современные батареи чаще выходят из строя не из-за старости, а из-за неисправностей отдельных компонентов или электроники.

"В большинстве случаев внезапная поломка никак не связана с деградацией аккумулятора. Если говорить о современных электромобилях, то гораздо чаще причиной становятся заводские дефекты, неисправности электроники или отдельных компонентов батареи. Например, может выйти из строя одна из ячеек, нарушиться баланс аккумулятора, отказать плата управления батареей (BMS) или силовая электроника. В некоторых случаях причиной серьезной поломки становится даже попадание охлаждающей жидкости внутрь батареи".

По словам эксперта, именно поэтому автомобиль иногда перестает работать совершенно неожиданно:

"Бывает, что человек припарковал машину возле магазина, а через десять минут возвращается — и она уже не включается. Это не означает, что батарея полностью износилась. Чаще всего причина кроется в неисправности электроники или отдельных элементов системы".

Важно: деградация батареи и внезапная поломка — это разные вещи. Для большинства современных электромобилей младше пяти лет остаточная емкость аккумулятора обычно остается на уровне 95–98 процентов, поэтому опасаться именно естественного износа в первые годы эксплуатации, как правило, не стоит.

Как быстро стареет батарея

Скорость деградации тяговой батареи зависит не только от возраста автомобиля, но и от условий его эксплуатации. На ресурс аккумулятора влияют стиль вождения, климат, режим зарядки и даже то, как долго машина остается без движения.

По словам специалиста, главный враг тяговой батареи — полный разряд. Если регулярно доводить аккумулятор до нуля, это может привести к разбалансировке ячеек. В тяжелых случаях батарею приходится демонтировать и вручную восстанавливать ее заряд.

"Однако постоянно заряжать аккумулятор до 100 процентов тоже не рекомендуется. В повседневной эксплуатации оптимальным считается уровень около 80–90 процентов. Однако полностью отказываться от зарядки до максимума не стоит. Примерно раз в месяц батарею желательно зарядить до 100 процентов на медленной зарядной станции. Это необходимо для корректной работы системы управления батареей (BMS), которая выравнивает заряд между отдельными ячейками и помогает избежать их разбалансировки", - советует Никита Батющенко.

Также, по его словам, на ресурс аккумулятора влияют и экстремальные температуры. Современные электромобили самостоятельно подогревают или охлаждают батарею, поддерживая оптимальный режим работы, поэтому жара и мороз сами по себе не так опасны. Гораздо больший вред могут нанести резкие перепады температур и неправильная эксплуатация.

Электромобиль и гибрид — есть ли разница

Подход к диагностике электромобилей и подключаемых гибридов, конечно же, отличается. Если в полностью электрическом автомобиле основное внимание уделяют состоянию тяговой батареи и электропривода, то у гибрида проверять приходится сразу две силовые установки.

"Диагностика самой батареи у электромобилей и гибридов проводится практически одинаково. Мы проверяем ее состояние, степень деградации, разбалансировку ячеек, работу системы управления (BMS) и другие ключевые параметры. Разница заключается в том, что у гибрида аккумулятор обычно меньше по емкости, чем у полностью электрического автомобиля", - комментирует Никита.

Помимо аккумулятора важно оценить работу бензинового двигателя, трансмиссии и всей гибридной системы. При этом батарея у подключаемого гибрида обычно меньше по емкости, чем у электромобиля, но за время эксплуатации проходит значительно больше циклов зарядки и разрядки.

Таким образом, при покупке подключаемого гибрида специалисты рекомендуют оценивать не только состояние тяговой батареи, но и двигатель внутреннего сгорания, поскольку именно от исправной работы обоих агрегатов зависит надежность автомобиля в дальнейшем.

Когда батарею действительно пора менять

Один из самых распространенных страхов покупателей — что при первых признаках деградации придется менять всю тяговую батарею. На практике такие ситуации встречаются значительно реже, чем принято считать.

Но однозначного ответа на вопрос: "Когда менять батарею?" - не существует. Производители действительно указывают расчетный срок службы аккумуляторов, однако на практике он, как мы уже писали выше, зависит сразу от нескольких факторов: климата, условий эксплуатации, качества самой батареи и того, насколько правильно владелец ее использовал.

"В нашей практике встречаются японские гибриды, прежде всего Toyota, которые эксплуатируются уже 15 лет, и при этом батареи до сих пор остаются работоспособными — зачастую мы становимся первыми, кто вообще вскрывает такой аккумулятор для обслуживания. Но бывают и обратные случаи, когда батарея выходит из строя уже через год-два. Причины могут быть разными: неправильная эксплуатация, неблагоприятные условия работы или, что тоже случается, заводской дефект", - говорит Никита.

Менять батарею или ремонтировать

Многие владельцы уверены, что при первых серьезных проблемах с тяговой батареей ее придется менять целиком. На практике же такой сценарий встречается далеко не всегда.

"Все зависит от характера неисправности. В большинстве случаев удается отремонтировать батарею, заменив отдельные ячейки, модули или восстановив электронные компоненты. Такой ремонт мы выполняем как на японских, так и на китайских и американских электромобилях", - объясняет специалист.

По его словам, чем проще конструкция батареи, тем легче и дешевле ее восстановить. На старых моделях доступ к отдельным элементам зачастую проще, тогда как современные аккумуляторы становятся все более сложными с инженерной точки зрения:

"Если проблема связана с отдельными ячейками, их можно заменить без установки нового аккумулятора. В некоторых случаях выходят из строя не сами элементы питания, а плата управления батареей (BMS). Тогда ремонт ограничивается восстановлением или заменой электронных компонентов".

Полная замена батареи требуется значительно реже — как правило, при серьезных механических повреждениях, масштабном выходе из строя модулей или когда восстановление оказывается экономически нецелесообразным:

"Стоимость ремонта зависит от модели автомобиля и характера неисправности. Например, для Tesla восстановление батареи с заменой нескольких ячеек, последующей сборкой и балансировкой может обойтись примерно в 3 тысячи долларов. Однако при более сложных повреждениях, связанных с модулями или блоком управления, стоимость может быть выше".

Важно: не стоит воспринимать батарею как расходный материал, который рано или поздно придется менять целиком. В большинстве случаев современные тяговые аккумуляторы поддаются ремонту, а необходимость полной замены возникает значительно реже, чем принято считать.

Стоит ли бояться электромобилей с пробегом

Сам по себе возраст автомобиля еще ничего не говорит о состоянии тяговой батареи. Гораздо важнее, как именно эксплуатировалась машина.

"Я считаю, что покупать электромобили и подключаемые гибриды с пробегом вполне можно. По сути, это такой же автомобиль, только с другой силовой установкой и другим источником энергии. Да, их обслуживание отличается от автомобилей с ДВС и требует специальных знаний, оборудования и опыта, поэтому важно обращаться в сервисы, которые специализируются именно на таких машинах", - говорит Никита Батющенко

Например, трехлетний электромобиль с пробегом 180 тысяч километров может оказаться в лучшем техническом состоянии, чем двухлетний автомобиль, который большую часть времени простаивал с полностью разряженной батареей или регулярно заряжался только на быстрых DC-станциях.

Отдельного внимания заслуживают автомобили, которые использовались в такси, каршеринге или корпоративных парках. Как правило, они ежедневно проезжают большие расстояния, а значит, батарея проходит больше циклов зарядки и чаще подвергается интенсивной эксплуатации.

С другой стороны, такие машины нередко получают регулярное техническое обслуживание и постоянно находятся в работе, что для литий-ионных аккумуляторов зачастую полезнее, чем длительный простой:

"При наличии специализированного сервиса, который может провести грамотную диагностику, бояться электромобилей и гибридов с пробегом не стоит. Как показывает практика, большинство владельцев остаются довольны такими автомобилями и без проблем эксплуатируют их долгие годы".

Чек-лист перед покупкой

Перед покупкой электромобиля или гибрида обязательно необходимо:

проверить SOH батареи;

провести компьютерную диагностику;

проверить разброс напряжения по ячейкам;

посмотреть историю ошибок;

проверить скорость зарядки;

провести тест-драйв;

узнать историю обслуживания;

убедиться, что батарея не ремонтировалась после ДТП.

Итог

Электромобиль с пробегом — не повод для опасений сам по себе. Современные тяговые батареи рассчитаны на долгий срок службы и нередко сохраняют большую часть своей емкости даже после нескольких сотен тысяч километров. Гораздо важнее не возраст автомобиля, а его история эксплуатации и результаты профессиональной диагностики.

Поэтому перед покупкой не стоит ограничиваться цифрой SOH или словами продавца. Комплексная проверка батареи занимает значительно меньше времени и стоит несоизмеримо дешевле, чем возможный ремонт или замена аккумулятора после сделки.

Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.