Встречи руководителей области, мэров городов, глав государственных районных администрацией, руководства органов прокуратуры, органов внутренних дел, органов местного самоуправления проходят в регионах страны по поручению президента Садыра Жапарова.    

Во встрече приняли участие заместитель прокурора Ошской области Алтынбек Аттокур уулу, председатель Ошского областного суда Эрлан Асанов, заместитель начальника УВД Ошской области, аким Узгенского района, а также руководители областных и районных учреждений и организаций.

В ходе встречи житель села Шералы Токтомамат Токобаев озвучил ряд проблем. Он попросил снизить стоимость проезда по альтернативной дороге в Узгене, завершить строительство простаивающей подстанции в селе Мырза-Арык и начать строительство ипотечных домов в сельской местности.

«Займу две минуты вашего времени и озвучу четыре вопроса. Первый – между селами Кароол и Шералы пролегает новый 14-километровый участок альтернативной трассы Ош — Бишкек. Проезд по нему платный: для легковых автомобилей — 200 сомов, для микроавтобусов — 400 сомов, для грузового транспорта — 700 сомов. Жителям сел Шералы, Кароол и Куршаб, чтобы просто съездить к родственникам в Ан-Кызыл, приходится ехать по этой дороге и платить по 400 сомов за проезд в обе стороны. Просим решить эту проблему.

Второй вопрос – часто отключают электричество. Зимой люди терпели, понимая, что уровень воды низкий. Но сейчас в селе Мырза-Арык простаивает недостроенная подстанция имени Насирдина Исанова, проект так и не реализован. Просим рассмотреть этот вопрос.

Третий вопрос – мы решили не поднимать приграничные вопросы, но просим строить государственные ипотечные дома не только в городах, но и в селах. В Кароолском айыльном аймаке есть свободные участки для этого.

Кроме того, сильно подорожали горюче-смазочные материалы. Также просим разобраться с землями под снос между Куршабом и Мырза-Арыком, где жителям сейчас не разрешают сеять урожай», - говорит сельчанин.

Комментируя вопрос о стоимости проезда, полпред президента в регионе Аманкан Кенжебаев уточнил детали проекта.

«Вы говорите о платном участке на трассе Ош — Бишкек? Мы оставили эту дорогу как альтернативную, ее построил частный предприниматель. Уважаемый глава айыл окмоту, сколько средств от этого проекта поступает в местный бюджет?»

- спросил полпред.

Аким Узгенского района Каныбек Апбасов пояснил, что объект реализован в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), где районная госадминистрация выступила государственным партнером. «За счет единого налога в размере 6% в республиканский бюджет ежегодно поступает 30–35 миллионов сомов. Айыл окмоту Баш-Добо, Кароол и Төрт-Көл получают свою долю от прибыли в виде налогов — это порядка 3,5 миллиона сомов. Мы неоднократно обращались к частной компании-инвестору по поводу тарифов. Однако, ссылаясь на огромные вложенные средства, они пока лишь пообещали рассмотреть вопрос, но конкретного ответа по снижению цен для местных жителей до сих пор не дали», - сообщил аким.

Полпред Кенжебаев пообещал лично подключиться к переговорам:

«Поскольку это частные инвесторы, лично проведу с ними переговоры. Вы просите снизить стоимость проезда именно для местных жителей, верно? Но как мы будем определять, что водитель местный? Обсужу этот вопрос, он будет на моем личном контроле. Эта проблема поднимается не впервые. При передаче дороги местная власть дала свое согласие, но все равно постараюсь договориться о скидках», - сообщил глава области.

На вопрос о перебоях с электроснабжением ответил директор Ошского предприятия электрических сетей (ПЭС) Тилек Жолдубай уулу:

«Министерство энергетики проектирует строительство крупной подстанции мощностью 220 киловольт имени Исанова на участке площадью 4 гектара в Кароолском айыльном аймаке. На сегодняшний день трансформация земельного участка полностью завершена, а соглашение о выделении денежных средств уже ратифицировано Жогорку Кенешем. Сейчас прибыли консультанты банка. Будет проложена высоковольтная линия мощностью 110 киловольт протяженностью около 70–80 километров. Мы согласовываем с местными властями вопросы установки опор. Строительство начнется в этом году и завершится в течение двух лет. По своим масштабам эта подстанция станет второй по величине в Ошской области», - сообщил чиновник.

Аманкан Кенжебаев призвал жителей отнестись к ситуации с пониманием.

«Уважаемые жители, примите это к сведению: проект стартует в этом году и рассчитан на два года. На сегодняшний день Кыргызстан производит 15 миллиардов киловатт-часов электроэнергии, тогда как потребление выросло до 19 миллиардов. Нам не хватает 4 миллиардов киловатт-часов. Слава богу, зиму мы прошли благополучно, сейчас все ограничения сняты. Для решения проблемы мы строим солнечные электростанции, а совместно с инвесторами запускаем 56 малых ГЭС. За два года мы полностью покроем этот дефицит. Чтобы избежать жестких отключений в прошлом году, мы импортировали по 1 миллиарду киловатт-часов из Туркменистана и Казахстана, а еще 2 миллиарда сэкономили собственными силами. Проблема решится за 1–2 года, сейчас временные трудности возникают исключительно из-за резкого роста потребления среди населения», - сообщил Кенжебаев.

Глава области также ответил на остальные вопросы жителя. «Об ипотечных домах – если в Кароолском айыл окмоту хотят строить многоквартирные дома, выделите земельный участок. После этого мы проведем переговоры с Государственной ипотечной компанией (ГИК). Согласно экспертизе, строить 9–12-этажные дома в Карооле нельзя, скорее всего, это будут 5-этажные здания. Как только будет земля, мы начнем переговоры.

О ценах на ГСМ – антимонопольный орган уже давал разъяснения. Вы видите, что происходит в мире, идут геополитические конфликты и войны — в Иране, России и других регионах. Скажу открыто: наша экономика на 65% зависит от импорта и лишь на 35% — от экспорта. Горюче-смазочные материалы и газ мы импортируем на все 100%. Поймите правильно, мы не производим ГСМ внутри страны, поэтому зависим от мировых цен.

О сносе объектов – давайте разъясним этот вопрос честно, здесь сидят архитектор и глава айыл окмоту. Все объекты и постройки, которые вышли за

«красную линию» на улицах ваших сел, будут снесены. Отнеситесь к этому с пониманием. Землю у вас никто не забирает, она останется вашей. Но это необходимо для обеспечения общественной безопасности», - сообщил полпред президента.

____________

Президент Садыр Жапаров 6 декабря 2024 года принял участие в церемонии торжественного открытия объездной дороги вокруг город Узген.

Участие в мероприятии также приняли спикер Жогорку Кенеша Нурлан Шакиев, депутаты парламента, председатель Кабинета министров Акылбек Жапаров, члены Кабинета министров, политические и общественные деятели, руководители государственных районной администраций и городов, местных органов власти.

В своем выступлении глава государства сказал, что строительство объездной дороги — это не только шаг в развитии транспортной инфраструктуры страны, но и важный вклад в улучшение качества жизни людей. «Как вы знаете, данный проект был начат в январе этого года, и уже в начале декабря мы запускаем новую дорогу. В рамках проекта построены не только новые дорожные участки, но и два крупных моста: один длиной 197 метров через реку Кара-Дарыя, другой — 77 метров через реку Жазы. Кроме того, для удобства местных жителей были созданы подземные переходы для скота и пешеходов, а также подъездные дороги к населенным пунктам», — сказал Садыр Жапаров.

Стоимость проекта объездной дороги вокруг города Узген составила 29 млн долларов или 2,6 млрд сомов. Компания «Тез Жол» — оператор первой платной автомобильной дороги в Кыргызстане.

Протяженность участка дороги составляет 14,1 км. По старому маршруту через центр города Узген протяженность составляет 28 км, в связи с образующимися автомобильными пробками и заторами водители преодолевают данный участок дороги за 1-1,5 часа. Новая дорога выходит на 620 км автомобильной дороги Бишкек—Ош. Объездная дорога сэкономит водителям от 1 часа до 1 часа и 20 минут.

Строительство дороги завершили за 10 месяцев. Стоимость проезда для легковых автомобилей составит 200 сомов, для среднетоннажных грузовиков [пикапы, грузовые микроавтобусы наподобие «Mercedes-Benz Atego»] — 350 сомов, для больших грузовых машин — 700 сомов.

Через реку Кара-Дарыя построен 197-метровый мост, через реку Жазы — 97 метровый мост. Завершена укладка асфальтобетона.

Строительство объездной дороги проводилось по проекту государственного частного партнерства

«Строительство и обслуживание объездной автомобильной дороги вокруг города Узген»

в режиме «проектной песочницы».

Проект реализовали консорциум компаний ОсОО «Тез Жол» и ОсОО «Жагалмай», а государственным партнером выступает государственная администрация Узгенского района. Проект реализуется по модели DBFOM (Design-Build-Finance-Operate-Maintain), согласно которой на частного партнера возложены функции по проектированию, строительству, эксплуатации, техническому обслуживанию автодороги и финансированию проекта.

По данным Министерства юстиции, руководителем ОсОО «Жагалмай» указан Зайирбеков Рыскулбек Зайирбекович, учредителями выступают Сарсеитов Зайырбек и ОсОО «Грант Холдинг».

Основной вид деятельности — строительство шоссе и автомагистралей, компания была зарегистрирована 11 июня 2008 года, а 15 февраля 2024 года прошла процедуру перерегистрации.

Руководителем ОсОО «Грант Холдинг», по данным Минюста, указан Жаанбаев Уланбек Абдисаттарович [14 апреля 2025 года компания прошла процедуру перерегистрации, ранее руководителем была указана Жамгырчиева Айгул Абасовна], учредителем выступает Жамгырчиева Айгул Абасовна [ранее был Сулайманов Нурлан Чолпонбаевич].

Компания была зарегистрирована 26 марта 2008 года. Основной вид деятельности — прочая вспомогательная деятельность в сфере финансового посредничества.

Руководителем ОсОО «ТЕЗ ЖОЛ» указан Кайынбаев Нурланбек Бектенбекович, учредителем выступает Каландаров Аскарбек Набижанович. Компания была зарегистрирована 23 ноября 2023 года, а 22 октября 2024 года прошла процедуру перерегистрации. Основной вид деятельности — разработка программного обеспечения.

В рамках проводимых работ по строительству объездной дороги изменили русло реки, что высвободило около 1000 гектаров земли. На них теперь планируют заниматься растениеводством.

Рассматривались варианты строительства четырех или шестиполосной дороги. В итоге остановились на четырех полосах.

Другие детали по истории проекта, о том, какие 4 варианта маршрута предлагалось, читайте в материале по ссылке.