Отмечается, что стоимость доступного импортного ресурса существенно выросла. На текущий момент ценовые ориентиры составляют:

Беларусь: АИ-92 - порядка $1 350-1 400 за тонну, дизельное топливо - $1 400-1 500; Туркменистан: бензины - порядка $1 300-1 400 за тонну, дизельное топливо - $1 350-1 450; Россия: дизельное топливо - порядка $1 450-1 500 за тонну; Китай: дизельное топливо (с учетом доставки) - порядка $1 370 за тонну.

Беларусь: АИ-92 - порядка $1 350-1 400 за тонну, дизельное топливо - $1 400-1 500;

Туркменистан: бензины - порядка $1 300-1 400 за тонну, дизельное топливо - $1 350-1 450;

Россия: дизельное топливо - порядка $1 450-1 500 за тонну;

Китай: дизельное топливо (с учетом доставки) - порядка $1 370 за тонну.

Ситуация с бензином также осложняется дефицитом в России, рассказывают в АНК.

Российские компании активно закупают ресурс, в том числе в Беларуси, что сокращает объемы, доступные для Кыргызстана, усиливает конкуренцию за ресурс и оказывает дополнительное давление на цены.

Запасы нефтепродуктов, сформированные ранее по более низким ценам, постепенно исчерпываются, отмечают нефтетрейдеры. Для обеспечения бесперебойного снабжения внутреннего рынка компаниям необходимо заключать новые контракты уже по существенно более высоким текущим ценам.

Часть участников рынка, в том числе крупные сетевые компании, уже приступила к закупке дорогостоящего ресурса, принимая на себя соответствующие финансовые риски.

При этом, как подчеркивается, речь идет не об одной партии.

"Для стабильного обеспечения внутреннего рынка закупки должны осуществляться системно и заблаговременно, с формированием необходимых запасов на последующие периоды, - говорится в сообщении. - Соответственно, уже сейчас необходимо принимать решения о контрактовании следующих объемов".

Именно на этом этапе для бизнеса ключевым становится вопрос понятных и прогнозируемых экономических условий дальнейших закупок.

Государственное регулирование и неопределенность механизма субсидирования

В АНК напомнили, что в Кыргызстане действует государственное регулирование цен на ГСМ, позволяющее сдерживать рост стоимости топлива для конечного потребителя.

Вместе с тем, как отмечается, действующий механизм государственной поддержки формировался исходя из более низких закупочных ориентиров. За это время рыночная ситуация существенно изменилась, а фактическая стоимость доступного импортного ресурса значительно выросла.

"Вопрос изменения параметров субсидирования и увеличения уровня государственной поддержки обсуждается уже на протяжении более двух недель, однако окончательные параметры обновленного механизма пока не определены, - сетуют нефтетрейдеры. - В результате компании находятся в ситуации неопределенности: с одной стороны, ресурс необходимо закупать уже сегодня для обеспечения рынка в последующие периоды, с другой - отсутствует четкое понимание размера будущей компенсации, сроков применения новых условий и возможности их распространения на ресурс, который уже закупается в период согласования изменений".

Таким образом, даже компании, которые уже приняли решение приобрести дорогостоящий ресурс, пока не имеют полной определенности относительно того, в каком объеме возникший ценовой разрыв будет компенсирован.

Наиболее показательной нефтетрейдеры считают ситуацию с летним дизельным топливом.

"Текущая закупочная стоимость ресурса составляет порядка $1 450 за тонну, - говорится в заявлении АНК. - При таких ценовых уровнях отдельные сетевые компании уже вынуждены осуществлять закупки для обеспечения дальнейшей реализации".

При этом, как подчеркивается, даже при параметрах субсидирования, которые рассматриваются в рамках обсуждаемого проекта изменений, по предварительной оценке, около $100 из стоимости тонны ресурса остаются за пределами компенсации.

При этом, добавляют в АНК, с начала августа отдельные компании уже заключили контракты по более высоким ценам - $1 550-1 600 за тонну дизельного топлива и $1 400-1 450 за тонну бензина АИ-92, и по этим контрактам объемы начали поступать в республику.

Таким образом, даже предполагаемое увеличение государственной поддержки не в полной мере решает вопрос экономики новых закупок дизельного топлива.

В сложившейся ситуации в АНК считают возможными два основных подхода:

увеличение уровня компенсации с учетом фактической стоимости импортируемого ресурса; либо корректировка регулируемой розничной цены с учетом изменившейся закупочной стоимости в той части, которая не покрывается механизмом субсидирования. Ситуация с АИ-92 складывается аналогичная, говорится в оценке АНК, однако размер непокрытого ценового разрыва существенно меньше. Тем не менее при сохранении высоких закупочных цен также может потребоваться соответствующая корректировка параметров поддержки либо допустимого уровня розничной цены, считают нефтетрейдеры. При этом, по оценке АНК, Кыргызстан остается одним из наиболее низкоценовых рынков региона. Для сравнения, розничная стоимость дизельного топлива составляет порядка 150-160 сомов за литр в Таджикистане, 155-160 - в Армении, около 110-120 сомов - в Узбекистане и 92-96 сомов - в России. "При ограниченном предложении это дополнительно осложняет конкуренцию кыргызских компаний за импортный ресурс с покупателями из других стран", - считают нефтетрейдеры. Основной вопрос дальнейшего обеспечения рынка Сегодня, по мнению АНК, проблема заключается не в полном отсутствии потенциального ресурса. Возможности закупок существуют в Беларуси, Туркменистане, Российской Федерации, Китае и по другим альтернативным направлениям. Ключевой вопрос - экономика и предсказуемость дальнейших поставок. "Для обеспечения внутреннего рынка компаниям необходимо принимать решения о следующих партиях уже сейчас, - говорится в заявлении АНК. - Однако закупка ресурса по цене $1 300-1 500 за тонну без четкого понимания размера будущей компенсации означает принятие бизнесом существенного финансового риска. Более того, если даже обсуждаемый новый механизм по отдельным видам топлива не полностью покрывает фактический ценовой разрыв, у участников рынка закономерно возникает вопрос об экономической целесообразности контрактования следующих крупных объемов". Поэтому, считают нефтетрейдеры, для стабильного обеспечения рынка необходима четкая и прогнозируемая модель: размер компенсации, сроки ее применения, порядок учета уже закупленного в переходный период ресурса, а также механизм корректировки розничной цены в случае, если субсидия не покрывает фактический ценовой разрыв. Бизнес, как отмечается, готов продолжать закупки и обеспечивать внутренний рынок нефтепродуктами. "Вместе с тем выполнение этой задачи должно осуществляться в условиях, при которых импорт нового ресурса не формирует системную отрицательную маржу и накопление убытков у поставщиков", - говорится в заявлении АНК. Таким образом, основной риск сегодня заключается не в отсутствии источников поставок, а в неопределенности экономических условий следующих закупок. Чем дольше сохраняется неопределенность по параметрам государственной поддержки, тем выше вероятность того, что участники рынка будут откладывать контрактование новых крупных партий, что впоследствии может уже напрямую отразиться на обеспеченности внутреннего рынка нефтепродуктами, заключили в Ассоциации нефтетрейдеров.

увеличение уровня компенсации с учетом фактической стоимости импортируемого ресурса;

либо корректировка регулируемой розничной цены с учетом изменившейся закупочной стоимости в той части, которая не покрывается механизмом субсидирования.

Ситуация с АИ-92 складывается аналогичная, говорится в оценке АНК, однако размер непокрытого ценового разрыва существенно меньше. Тем не менее при сохранении высоких закупочных цен также может потребоваться соответствующая корректировка параметров поддержки либо допустимого уровня розничной цены, считают нефтетрейдеры.

При этом, по оценке АНК, Кыргызстан остается одним из наиболее низкоценовых рынков региона. Для сравнения, розничная стоимость дизельного топлива составляет порядка 150-160 сомов за литр в Таджикистане, 155-160 - в Армении, около 110-120 сомов - в Узбекистане и 92-96 сомов - в России.

"При ограниченном предложении это дополнительно осложняет конкуренцию кыргызских компаний за импортный ресурс с покупателями из других стран", - считают нефтетрейдеры.

Основной вопрос дальнейшего обеспечения рынка

Сегодня, по мнению АНК, проблема заключается не в полном отсутствии потенциального ресурса. Возможности закупок существуют в Беларуси, Туркменистане, Российской Федерации, Китае и по другим альтернативным направлениям.

Ключевой вопрос - экономика и предсказуемость дальнейших поставок.

"Для обеспечения внутреннего рынка компаниям необходимо принимать решения о следующих партиях уже сейчас, - говорится в заявлении АНК. - Однако закупка ресурса по цене $1 300-1 500 за тонну без четкого понимания размера будущей компенсации означает принятие бизнесом существенного финансового риска. Более того, если даже обсуждаемый новый механизм по отдельным видам топлива не полностью покрывает фактический ценовой разрыв, у участников рынка закономерно возникает вопрос об экономической целесообразности контрактования следующих крупных объемов".

Поэтому, считают нефтетрейдеры, для стабильного обеспечения рынка необходима четкая и прогнозируемая модель: размер компенсации, сроки ее применения, порядок учета уже закупленного в переходный период ресурса, а также механизм корректировки розничной цены в случае, если субсидия не покрывает фактический ценовой разрыв.

Бизнес, как отмечается, готов продолжать закупки и обеспечивать внутренний рынок нефтепродуктами.

"Вместе с тем выполнение этой задачи должно осуществляться в условиях, при которых импорт нового ресурса не формирует системную отрицательную маржу и накопление убытков у поставщиков", - говорится в заявлении АНК.

Таким образом, основной риск сегодня заключается не в отсутствии источников поставок, а в неопределенности экономических условий следующих закупок.

Чем дольше сохраняется неопределенность по параметрам государственной поддержки, тем выше вероятность того, что участники рынка будут откладывать контрактование новых крупных партий, что впоследствии может уже напрямую отразиться на обеспеченности внутреннего рынка нефтепродуктами, заключили в Ассоциации нефтетрейдеров.