Президент China Overseas Engineering Group Ван Кун поблагодарил руководство Узбекистана за оказанное компании доверие и поддержку.

«Для нас большая радость и честь, что Узбекистан доверил нам реализацию этого исторического и масштабного инфраструктурного проекта», — заявил он в сюжете телеканала «Узбекистан 24».

Ван Кун выразил уверенность, что новая дорога станет одним из наиболее современных инфраструктурных проектов в Евразии и повысит эффективность транспортно-логистической системы Узбекистана.

Он также сообщил, что во время презентации проекта президент Шавкат Мирзиёев дал компании ряд поручений. Их содержание не уточняется.

Как стало известно «Газете», с 20 по 23 мая 2025 года проект представили крупным китайским строительным и инвестиционным компаниям, имеющим опыт в дорожном строительстве.

Во время визита узбекской делегации в Китай с 28 августа по 9 сентября 2025 года переговоры прошли с 15 потенциальными инвесторами и подрядчиками.

Интерес к проекту выразили четыре компании:

China State Construction Engineering Corporation (CSCEC);

China Road and Bridge Corporation (CRBC);

China Overseas Engineering Construction (COVEC);

China Railway 20th Bureau Group (CRCC).

По итогам отбора подрядчиком проекта стала COVEC. О том, что тендер выиграла китайская компания, сообщалось ещё в конце мая, но её название не раскрывалось.

China Overseas Engineering Group (COVEC) основана в 1987 году и является дочерней компанией China Railway Group. Штаб-квартира расположена в Пекине.

Компания специализируется на международном строительном подряде и инжиниринге, а также реализует проекты в сферах инфраструктуры, освоения ресурсов, промышленного инвестирования, торговли и недвижимости. COVEC работает в 88 странах и располагает региональными подразделениями в Северной и Южной Америке, южной части Тихого океана и Западной Африке.

Среди проектов COVEC — тоннели межбассейновой переброски воды Бхери — Бабай и Сункоши — Марин в Непале, автомобильные дороги в Восточном Тиморе и Габоне, участок автомагистрали Восток — Запад и вантовый мост в Марокко, а также фармацевтическое предприятие на Мадагаскаре и школа в Ботсване.

Компания также участвовала в строительстве двух участков автомагистрали A2 в Польше общей протяжённостью около 49 км и стоимостью 447 млн долларов. Контракт расторгнут спустя два года после того, как компания стала первым китайским предприятием, выигравшим крупный тендер на строительство автомагистрали в Европе.

Как сообщила газета People’s Daily, COVEC решила расторгнуть контракт из-за крупных убытков и нехватки средств для продолжения проекта. По данным компании, фактическая стоимость строительства автомагистрали A2 значительно превысила первоначальные ожидания. Общие расходы могли достичь $786 млн — на 76% больше первоначальной оценки.

Строительство платной автомагистрали Ташкент — Самарканд стоимостью около 2,2 млрд долларов началось 22 июля. Первый камень в основание трассы заложили в Уртачирчикском районе Ташкентской области при участии президента Шавката Мирзиёева.

Шестиполосная дорога протяжённостью 282 км свяжет Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую области. Проект предусматривает строительство 92 мостов, 28 путепроводов и 60 переходов тоннельного типа. Ввод магистрали в эксплуатацию запланирован на 2030 год.

На равнинных участках разрешённая скорость должна составить до 150 км/ч. После запуска трассы время в пути между Ташкентом и Самаркандом, как ожидается, сократится с 5 до 2,5 часа, пропускная способность достигнет 60−80 тысяч автомобилей в сутки, а себестоимость грузоперевозок снизится на 20−24%.

Стоимость проекта ранее оценивалась в 2,185 млрд долларов. Предполагалось, что 85% финансирования, или $1,857 млрд, предоставят китайские банки, ещё 15%, или $328 млн, выделит бюджет Узбекистана. Для начала работ также рассматривалось привлечение бридж-кредита на $200 млн сроком на один год.

Новая трасса начнётся от Ташкентской кольцевой дороги в Сергелийском районе. Власти также рассматривали её поэтапный запуск, в первую очередь на участке Ташкент — Сырдарья. Тарифы за проезд планировалось определить после переговоров с инвесторами с учётом финансовых возможностей населения.