По его словам, проект будет реализован в два этапа.

«Основным подрядчиком на данном этапе является китайская компания. Её задача — построить и сдать дорогу. Однако проект состоит из двух этапов. На втором этапе планируется найти партнёра для уже построенной трассы и перевести её в режим платной дороги», — сказал министр.

Сроки поиска партнёра и предполагаемые условия управления платной трассой он пока не уточнил.

22 июля был заложен первый камень в строительство автомобильной дороги Ташкент — Самарканд. Илхом Махкамов назвал существующее направление самым загруженным в Узбекистане.

«После завершения строительства у населения появится выбор: пользоваться платной трассой либо ездить по существующей дороге. Сейчас дорога занимает около 5,5 часов, а по платной трассе до места назначения можно будет добраться за 2 часа», — отметил он.

«За этим проектом последуют платные дороги Ташкент — Бостанлык, Ташкент — Ферганская долина и Ташкент — Андижан. Кроме того, в ряде областей планируется строительство платных трасс и реконструкция существующих дорог за счёт средств международных финансовых институтов», — сказал он.

На модернизацию транспортной инфраструктуры, по его словам, направляются крупные средства из республиканского бюджета и от зарубежных партнёров. Илхом Махкамов заявил, что за последние 10 лет на дорожные проекты было выделено в восемь раз больше средств, чем за предыдущие 27 лет.

«При строительстве новых дорог в Узбекистане применяются новые стандарты и СНиПы (строительные нормы и правила). Мы обновили их совместно с партнёрами из Турции и США», — рассказал министр.

Начальник отдела Комитета по автомобильным дорогам Шерзод Болтаев назвал трассу Ташкент — Самарканд одним из крупнейших проектов в истории Узбекистана.

«Общая протяжённость дороги составит 282 километра. Предусмотрено строительство более 30 искусственных сооружений и мостов», — сообщил он.

По его словам, вдоль дороги появятся пункты технического обслуживания автомобилей и другие объекты придорожной инфраструктуры.

Трассу также оснастят интеллектуальной транспортной системой. При дорожно-транспортных происшествиях предупреждающие табло должны будут оперативно информировать водителей, чтобы обеспечить безопасность и непрерывность движения.

Начало магистрали будет расположено рядом с Ташкентским международным аэропортом. Как отметил Шерзод Болтаев, это позволит прибывающим в страну пассажирам напрямую выезжать на трассу в сторону Гулистана, Джизака и Самарканда.

Доля местного содержания в проекте должна составить не менее 50%. Предполагается использовать произведённые в Узбекистане цемент, бетон и инертные материалы.

Строительство шестиполосной платной автомагистрали Ташкент — Самарканд оценивается примерно в 2,2 млрд долларов. Ранее предполагалось, что 85% финансирования предоставят китайские банки, а 15% — бюджет Узбекистана. Трасса свяжет четыре области, на ней планируется построить 92 моста, 28 путепроводов и 60 тоннельных переходов. Ввод дороги намечен на 2030 год. «Газета» ранее рассказывала о компании COVEC и её проектах.