Автор: Али Гасымов, заместитель главного редактора Day.Az

Мировая торговля сегодня она переживает один из самых сложных периодов в своей истории. Привычные маршруты, по которым десятилетиями шли грузы из Азии в Европу, один за другим выходят из строя - из-за войн, санкций и нестабильности. В этих условиях мир ищет альтернативу. И все чаще находит ее на Южном Кавказе, маршруты которого сегодня переживают настоящее перерождение.

То, что еще несколько лет назад казалось региональной инициативой, сегодня привлекает внимание на самом высоком уровне. Когда высокопоставленный европейский чиновник публично говорит о том, что традиционные торговые маршруты больше не работают - это не просто признание факта. Это сигнал. Именно такой сигнал прозвучал недавно от Марты Кос, Европейского комиссара по вопросам расширения. В своем видеообращении она прямо заявила, что Европа больше не может полагаться на привычные пути доставки товаров из Азии. И назвала альтернативу - Средний коридор через Южный Кавказ. А это признание новой геополитической реальности. И в центре этой реальности - Азербайджан.

Средний коридор является ключем к будущему торговли и энергетики Европы - Марта Кос

Раньше глобальная торговля держалась на двух главных опорах. Первая - северный маршрут через Россию, по которому грузы из Китая шли в Европу по суше. Вторая - южный маршрут через Суэцкий канал и Красное море, по которому курсировали тысячи контейнеровозов.

Сегодня обе опоры серьезно пошатнулись. Россия находится под масштабными международными санкциями. Использование транзитных маршрутов через ее территорию означает для европейских и международных компаний репутационные и юридические риски. Северный маршрут фактически закрыт для большинства добросовестных участников мировой торговли.

На юге картина не лучше. Атаки хуситов в Красном море вынудили крупнейшие судоходные компании отказаться от прохода через Суэцкий канал. Суда уходят в длинный обход - вокруг мыса Доброй Надежды. Это добавляет к маршруту тысячи километров, недели в пути и миллионы долларов дополнительных расходов. Ближний Восток остается зоной нестабильности, а маршруты через Иран несут в себе политические и санкционные риски.

Именно об этом и говорила Марта Кос: "Конфликты делают эти маршруты ненадежными". А заявление об этом Европейского комиссара является уже не экспертной оценкой, а официальной позицией Европейского союза.

На фоне всеобщей нестабильности Средний коридор выглядит островом надежности. Маршрут соединяет Китай и Центральную Азию с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Никаких санкций, никаких военных конфликтов, никаких блокад.

Цифры говорят сами за себя. По данным, приведенным Мартой Кос, объем торговли по Среднему коридору вырос в четыре раза по сравнению с 2022 годом. Это не случайный всплеск - это устойчивая тенденция, отражающая реальный сдвиг в глобальной логистике. Грузы из Узбекистана, Казахстана, Китая все активнее идут именно этим путем.

При этом потенциал коридора далеко не исчерпан. Сегодня время доставки грузов может достигать 45 дней. Европейский союз поставил амбициозную цель - сократить его до 15 дней. Для этого модернизируются дороги, железные дороги, порты, упрощаются таможенные процедуры на границах. Это колоссальная работа. И значительную ее часть уже сделал Азербайджан.

Чтобы понять роль Азербайджана в этой истории, достаточно взглянуть на карту. Страна занимает уникальное географическое положение. Она соединяет Каспийское море с Южным Кавказом, является мостом между Центральной Азией и Европой.

Но Азербайджан не просто воспользовался своим географическим положением. Он его обустроил.

Бакинский международный морской торговый порт в Аляте - один из самых современных портов на Каспийском море. Он способен обрабатывать миллионы тонн грузов, принимать паромы, контейнеровозы, танкеры. Порт является ключевой точкой перевалки грузов с морского на железнодорожный транспорт - и обратно.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, связывающая Азербайджан, Грузию и Турцию, была модернизирована и 2 июня 2026 года официально введена в эксплуатацию в новом качестве. Ее пропускная способность выросла в пять раз - с одного до пяти миллионов тонн грузов в год. Реконструировано 153 километра пути, построено 27 новых километров по европейским стандартам, обновлены десятки мостов, станций, подстанций.

Примечательно, что значительную часть этих работ - на территории Грузии - профинансировал и организовал именно Азербайджан. Это беспрецедентный шаг, когда страна вкладывает средства в инфраструктуру соседнего государства ради развития общего коридора. Такой подход выходит далеко за рамки обычного транзитного партнерства.

Как отметил председатель Азербайджанских железных дорог Ровшан Рустамов, страна превратилась из классического транзитного государства в региональную логистическую платформу. Это точная формулировка. Азербайджан не просто пропускает через себя чужие грузы - он выстраивает систему, управляет ею и развивает ее.

Железнодорожная линия Баку–Тбилиси–Карс введена в эксплуатацию - ФОТО - ВИДЕО

В мире, где маршруты рушатся из-за войн и санкций, стабильность сама по себе становится ценнейшим ресурсом. И здесь Азербайджан обладает очевидным преимуществом.

Страна демонстрирует устойчивый экономический рост, активно развивает инфраструктуру и последовательно реализует долгосрочные стратегические проекты. Политическая обстановка стабильна. Бизнес-среда становится все более привлекательной для международных партнеров и инвесторов. На фоне того, что происходит в регионе - конфликты, санкции, нестабильность, - Азербайджан выглядит надежным якорем.

Не случайно именно через воздушное пространство Азербайджана и Южного Кавказа сегодня пролегает большинство международных авиамаршрутов, обходящих зоны конфликтов. Как заметила Марта Кос: "Посмотрите на карту полетов - почти все самолеты летят через Кавказ". То, что верно для авиации, верно и для наземной логистики.

Развитие Среднего коридора не останавливается. Параллельно с модернизацией железнодорожной и портовой инфраструктуры активно ведется работа по цифровизации всего маршрута. Электронный документооборот, единые цифровые платформы для отслеживания грузов, упрощение таможенных процедур - все это делает коридор не просто быстрее, но и удобнее для бизнеса.

Среди перспективных проектов - инициатива TRIPP, реализация которой в будущем позволит еще больше сократить время доставки и снизить ее стоимость. Этот проект органично вписываются в общую архитектуру Среднего коридора и укрепляют его позиции как главной евразийской магистрали.

Все больше стран региона осознают стратегическую ценность этого маршрута. Казахстан, Узбекистан, Китай - все они активно наращивают присутствие на Среднем коридоре. Подписанные с китайской стороной документы уже перешли в стадию практической реализации. Спрос на перевозки по этому маршруту будет только расти.

Слова Марты Кос важны не только сами по себе. Они важны как сигнал от одного из ключевых институтов Европейского союза. Европа официально признает, что Средний коридор - это не запасной вариант, не план Б. Это стратегический приоритет.

Комиссар сравнила значение этой инициативы с ролью угольно-стальной интеграции в послевоенной Европе. Это очень весомое сравнение. Именно с объединения угля и стали началось то, что впоследствии стало Европейским союзом. Проводя такую параллель, Кос дает понять, что речь идет не о логистическом проекте, а о фундаменте новой архитектуры евразийского сотрудничества.

И в центре этой архитектуры стоит Азербайджан. Страна, которая годами вкладывала в инфраструктуру - собственную и соседних государств. Страна, которая превратила свое географическое положение в реальную экономическую и стратегическую силу. Страна, которая сегодня обеспечивает то, чего не хватает всему миру: надежный, безопасный, работающий маршрут между Востоком и Западом.

Европа это увидела. И это только начало.