Сегодня, 2 июня, на заседании комитета по международным делам депутаты рассмотрели проект соглашения, в рамках которого Европейский банк реконструкции и развития предоставит Кыргызстану 23 млн евро на закупку 46 электробусов для Оша. 14,74 млн евро выделяют в кредит на 15 лет с трехлетним льготным периодом под 1% + еврибор, 8,26 млн евро - в качестве гранта.

В ходе обсуждения Жылдыз Садырбаева поинтересовалась, сколько стоит один электробус. По словам вице-мэра Бишкека Рамиза Алиева, электробусы стоят от 100 тыс. до 200 тыс. евро в зависимости от вместимости и технических характеристик. В рамках данного проекта для Оша планируется закупить 11-метровые электробусы стоимостью 218 тыс. евро каждый.

"Почему решили покупать электробусы, а не троллейбусы? Троллейбусы намного дешевле и служат дольше. Если батареи электробусов работают от шести до восьми лет, то троллейбусы эксплуатируются не менее 30 лет. Экономическая составляющая не в пользу электробусов. Они требуют замены батарей, которые стоят дорого, их утилизация тоже обходится недешево и не является экологичной. Во-вторых, троллейбусы легче и меньше портят дорожное покрытие", - отметила депутат.

Вообще нет логики. Электробусы стоят огромных денег и работают всего шесть-восемь лет. Где логика? Почему вы решили заменить троллейбусы на электробусы?

Алиев ответил, что есть аргументы в пользу электробусов.

"На сегодняшний день в рамках программы "Чистое небо" Бишкек отказался от троллейбусов, и это первая причина. Вторая причина - техническое состояние троллейбусных сетей. Если говорить об экономии, то зарядка одного электробуса обходится в 732 сома. Для сравнения: эксплуатация автобуса на дизельном топливе обходится примерно в 4 тыс. сомов", - сказал он.

Депутат попросила вице-мэра не уходить от темы, приводя в пример транспорт на дизельном и других видах топлива, поскольку речь идет именно о троллейбусах.

По словам Алиева, согласно условиям соглашения, поставщик обязуется утилизировать батареи после окончания срока их службы и предоставить замену батарей в течение первых семи лет эксплуатации.

Садырбаева отметила, что даже в таком случае срок службы троллейбусов значительно превышает срок эксплуатации электробусов.

"Все факты говорят о том, что троллейбусы - самый дешевый и самый экологичный вид транспорта. Нет ни одного конкретного обоснования в пользу электробусов. Мы уже видели, как они ломаются и простаивают на стоянках. У нас практически нет сервиса для их обслуживания", - заявила она.

Алиев опроверг это заявление, отметив, что все электробусы работают и ни одного неисправного в настоящее время нет.