Согласно проекту, механизм предлагается распространить на кредиты, выданные физическим лицам для покупки электромобилей на первичном рынке. Стоимость автомобиля не должна превышать 1000 базовых расчётных величин (БРВ, с 1 сентября — 440 млн сумов), а сумма автокредита — 300 млн сумов.

В течение первых двух лет выплаты кредита предлагается компенсировать часть процентной ставки, превышающую 16%, но не более 8 процентных пунктов.

Проектом предлагается установить действие этого механизма с 1 августа 2026 года. При этом документ пока находится на стадии общественного обсуждения и не принят.

В положении уточняется, что под электромобилем понимается транспортное средство категории M1, которое заряжается от внешнего источника электроэнергии, приводится в движение исключительно электродвигателем и не имеет двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, механизм не распространяется на гибридные автомобили.

Автокредит должен быть выдан в национальной валюте на приобретение электромобиля на первичном рынке. Компенсации будут предоставляться по кредитам, выданным после заключения соответствующего соглашения между Министерством экономики и финансов и коммерческим банком.

Получить компенсацию смогут заёмщики, которых банк в соответствии со своими внутренними правилами признал кредитоспособными и у которых на момент обращения отсутствует просроченная задолженность по кредитам. При подаче заявки на автокредит гражданину необходимо отдельно указать желание получить компенсацию.

Решение о выдаче кредита будет принимать банк. Если в компенсации отказано, банк должен в течение трёх рабочих дней уведомить клиента с указанием причин. Условие о предоставлении компенсации и её размер должны быть прописаны в кредитном договоре.

В 2026 году компенсации предлагается финансировать за счёт дополнительных источников республиканского бюджета. В 2027−2030 годах необходимые средства с учётом спроса населения планируется предусматривать в параметрах государственного бюджета.

Проект вызвал заметную критику среди пользователей портала общественного обсуждения. В комментариях многие выступили против субсидирования автокредитов на электромобили за счёт бюджета, указывая, что такая мера в большей степени поможет обеспеченным покупателям, способным приобрести автомобиль стоимостью в сотни миллионов сумов.

Часть пользователей предложила вместо компенсации процентов отменить или снизить утилизационный сбор и другие платежи при ввозе электромобилей. По их мнению, это позволило бы снизить стоимость прежде всего более доступных моделей и расширить конкуренцию на рынке.

В ряде комментариев также звучат предложения направлять бюджетные средства на образование, здравоохранение, строительство школ, модернизацию электросетей и развитие зарядной инфраструктуры.

Некоторые участники обсуждения считают, что поддержка покупки электромобилей должна строиться не на прямом субсидировании отдельных кредитов, а на более доступном долгосрочном финансировании — например, снижении первоначального взноса, увеличении срока кредитования или предоставлении банкам более дешёвых ресурсов.

Кроме того, пользователи высказывают опасения, что механизм может создать преимущества для отдельных производителей или продавцов электромобилей. Авторы таких комментариев предлагают обеспечивать одинаковые условия для всех участников рынка и сокращать тарифные и нетарифные барьеры вместо введения новых субсидий.

Экономист Отабек Бакиров раскритиковал проект, назвав его «очень плохим, вредным и антисоциальным».

По его мнению, предложение о бюджетной компенсации процентов по автокредитам противоречит курсу на сокращение налоговых льгот и создаёт дополнительную нагрузку на бюджет. Он обратил внимание, что в проекте не указана возможная стоимость программы для государства.

Бакиров также считает, что электромобили в Узбекистане не относятся к социально значимым товарам и в основном доступны обеспеченным гражданам. По его оценке, при максимальном размере кредита и компенсации государство может покрывать до 24 млн сумов процентных платежей в год на одного заёмщика.

Отдельно экономист выразил мнение, что установленные критерии — стоимость электромобиля до 1000 БРВ, кредит до 300 млн сумов и покупка только на первичном рынке — могут создавать преимущества для отдельных участников рынка.

В качестве альтернативы он предложил отменить утилизационный сбор на электромобили для всех импортёров хотя бы на ограниченный период. По мнению Бакирова, такой подход позволил бы выровнять условия конкуренции и был бы эффективнее прямой компенсации процентов за счёт бюджета.

Напомним, по данным реестра Налогового комитета (НК) за 2025 год, налоговые льготы получили 155 854 компании на сумму 119,1 трлн сумов. С учётом таможенных льгот общий объём преференций достигает 178,2 трлн сумов — 9,6% ВВП или 49% от общих налоговых и таможенных поступлений, что является высоким показателем. В реестре насчитывается 732 положения о льготах (по итогам 2025 года их было 691).

Эксперт Бехзодхон Алиханов анализировал, как исключения влияют на конкуренцию и почему следующий этап реформ должен быть направлен на равные правила для бизнеса.