Разбираемся в реальности эксплуатации рестайлингового седана 2013 года с мотором 1.8 и автоматической коробкой передач.

Типичные болячки и правда о ремонте

Форумы пестрят историями о ненадежности этой модели, однако многолетний опыт нашего собеседника показывает, что большинство проблем предсказуемы и решаемы. Если вынести за скобки обычные расходники вроде амортизаторов и помпы, которые при хороших пробегах сдаются на любом авто, то за 10 лет седан потребовал всего двух серьезных вмешательств.

Первая классическая болячка 1.8-литрового мотора Ecotec - это протекающий теплообменник, прокладки которого стабильно требуют внимания ближе к ста тысячам километров пробега. Вторая - сама автоматическая трансмиссия, потребовавшая переборки аккурат после отметки в 100 000 км. Владелец нас заверил, что семейный бюджет пострадал в результате такого ремонта не сильно. Вернее, вообще не пострадал.

Более специфической проблемой за эти годы стала замена самой обыкновенной магистральной трубки кондиционера. Пришлось делать демонтаж бампера, фары и вывешивать двигатель на домкрате – все ради одной трубки. К счастью, ремонт, сделанный единожды, закрыл этот вопрос раз и навсегда.

Как автомат справляется с нагрузками

Вопреки мифам о нежности и боязни перегревов, GM-автоматическая коробка отлично показывает себя в реальных путешествиях. Конкретный седан регулярно используется как семейный экспедиционник: затяжные поездки в горы и длинные трассовые перегоны с супругой, детьми и забитым под самый потолок багажником давно стали для машины привычным режимом.

Алмаз нас заверил, что на горных грунтовках переднеприводный Cruze на автомате держится ничуть не хуже версий на механике. А вот на экстремальных подъемах автомобиль упирается не в перегрев коробки или нехватку тяги, а в банальную физику: из-за большого угла наклона и смещения массы назад передние колеса начинают просто соскальзывать на сухом грунте – и это немного страшно.

Любителям поездок на природу или легкого офроуда инженеры Cruze дали небольшую полянку для творчества. Например, установка резины чуть большего профиля добавляет машине драгоценный сантиметр-два дорожного просвета, позволяя спокойно передвигаться по проселочным дорогам без страха зацепить поддон.

Дополнительный радиатор АКПП

Среди владельцев Chevrolet Cruze не утихают споры о необходимости установки дополнительного радиатора охлаждения на автоматическую коробку передач. В условиях плотного городского трафика и затяжных поездок коробка автомат 6T30/6T40 склонна к перегреву, из-за чего со временем появляются задержки, перегазовки и толчки при переключении с первой передачи на вторую. На трассе эта проблема обычно не проявляется из-за хорошего обдува, но в городских пробах масло быстро теряет свои свойства.

Тем не менее после капитального ремонта коробки от идеи установки дополнительного радиатора Алмаз отказался по рекомендации профильных мастеров. Его смогли убедить в том, что короткие, но иногда суровые и холодные зимы могут подпортить удовольствие за рулем.

Штука в том, что без сложной системы с термостатом сторонний радиатор слишком сильно переохлаждает трансмиссионную жидкость в мороз, из-за чего автоматическая коробка долго выходит на рабочую температуру и начинает работать со сбоями.

Вместо усложнения конструкции оптимальным решением становится строгое, но очень жесткое соблюдение непривычного регламента: регулярная частичная замена масла в АКПП каждые 30 тысяч километров. Алмаз утверждает, что практика 10-летней эксплуатации ему это подтвердила. Теперь он старается от уникального регламента никогда не отклоняться.

Мотор от Opel - 1.8 F18D4

Бензиновый 1.8-литровый силовой агрегат под индексом F18D4 (он же 2H0) устанавливался на Chevrolet Cruze с 2008 по 2016 год и давно завоевал статус одного из самых массовых двигателей модели.

По своей конструктивной сути этот мотор представляет собой практически полную копию хорошо известного немецкого агрегата Opel Z18XER. В основе конструкции лежит чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, 141 лошадиная сила и 176 Нм крутящего момента. При грамотном обслуживании и своевременной замене 4.6 литра масла вязкостью 5W-30 этот атмосферник способен спокойно выходить до 350 000 километров пробега до первого капитального ремонта.

В связке с автоматической коробкой передач мотор показывает весьма достойную экономичность для своего объема. В режиме городского трафика автомобиль потребляет порядка 10 литра топлива на сотню километров. На загородной трассе при размеренной езде аппетиты падают до внушительных 6-7. Согласитесь, приятные цифры. Безусловно, эти значения на разных экземплярах могут отличаться.

Слабые места и нюансы

Несмотря на солидный потенциал ресурса, у двигателя F18D4 есть целый перечень характерных особенностей, о которых стоит знать каждому владельцу. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов мотор требует обязательной регулировки зазоров клапанов каждые 100 000 километров пробега.

Особого внимания требует и привод ГРМ, так как ремень необходимо менять строго по регламенту. При его обрыве поршни неизбежно сгибают клапана, и в большинстве случаев владельцу оказывается проще и дешевле заказать новую головку блока цилиндров, чем восстанавливать поврежденную.

Еще одна фирменная болячка серии - появление характерного "дизеления" при работе двигателя. Это однозначно указывает на сбой или забивание электромагнитных клапанов системы фазорегуляторов.

Также для мотора привычны систематические течи масла из-под прокладки клапанной крышки и корпуса теплообменника, а заводской термостат традиционно отмеряет себе довольно скромный срок службы.

По части электрической начинки периодическим головным болям подвержены модуль зажигания, электронный дроссельный узел и блок управления двигателем, за состоянием которых нужно следить при первых проявлениях нестабильной работы на холостых оборотах.

Доработки мотора 1.8 Ecotec

На пробеге за 130 тысяч километров 1.8-литровый опелевский двигатель под капотом Chevrolet Cruze потребовал внимательного, но вполне предсказуемого ухода. Заводской пластиковый корпус термостата - одна из главных головных болей этого мотора, так как со временем он деформируется от температуры и начинает подтекать. Решение проблемы давно найдено сообществом владельцев. Пластиковый узел меняют на надежный дюралевый аналог, после чего о течах антифриза в этом узле можно забыть навсегда.

Второй важный элемент обслуживания мотора Ecotec - регулярная профилактика электромагнитных клапанов фазорегуляторов. Их периодическая промывка от масляного нагара предотвращает появление характерного "дизеления" при запуске и сохраняет правильную работу системы изменения фаз газораспределения – держите в уме.

В остальном секрет долговечности этого двигателя такой же, как и на всех остальных машинах: регулярная замена хорошего масла, свежих фильтров и качественных расходников.

Шумная "шумка", эргономика и остальное

По уровню акустического комфорта Cruze демонстрирует вполне достойные показатели, особенно если со слухом у вас уже начались возрастные проблемы. Заводская шумоизоляция, по некоторым данным, есть. И, что меня сильно удивляет, большинство владельцев даже не видят смысла тратиться на дополнительную проклейку.

Но главным практическим козырем седана остается его багажное отделение. Туда без труда можно загрузить несколько крупных чемоданов или недельный запас покупок для большой семьи. А если вам вдруг посчастливится приобрести универсал… там места еще больше. Говорить о практичности этой машины не приходится – тут все на высоте, даже придирок для раздела не осталось.

Слабости лакокрасочного покрытия

К десятому году эксплуатации у Chevrolet Cruze отчетливо проявляется его главный внешний недостаток - довольно слабое лакокрасочное покрытие.

Заводской слой эмали легко собирает сколы на капоте, бампере и колесных арках от летящих из-под колес камней. Однако при своевременном подкрашивании мелких повреждений кузов уверенно сопротивляется сквозной коррозии.

Девушки, если ваш мужчина на Cruze возит с собой лак для ногтей, это точно не лак какой-то коварной особы – это точно для машины.

Итого

На вторичном рынке в своем ценовом сегменте Chevrolet Cruze 1.8 AT остается одним из самых сбалансированных предложений. До 4 млн тенге вы найдете огромное количество экземпляров, достойных просмотра.

Кроме того, за разумный бюджет покупатель получает не тесную "бюджетку", а полноценный, комфортный и вместительный седан с отличным запасом хода по трассе. Если отбросить гаражные мифы и подходить к машине с пониманием ее редких слабых мест, Cruze способен годами дарить исключительно положительные эмоции от поездок.

Но в последнее время ему предпочитают Cobalt – и спорить с экономикой ценообразования здесь будет очень трудно.