От "огненной арбы" до современных локомотивов

"Каждый экспонат — это памятник своей эпохе и людям, которые работали на железной дороге днем и ночью, в жару и стужу, обеспечивая бесперебойное движение поездов", — говорит главный хранитель фонда музея Владимир Ланкевич.

От узкоколейного КЧ-4 до скоростного "Генерала"

"Это единственный сохранившийся в Узбекистане узкоколейный паровоз этой серии. Сегодня он считается символом нашего музея", — рассказывает Владимир Ланкевич.

Музей, в котором можно стать машинистом

"Я вырос в этом музее и видел, как он меняется. Еще школьником начал здесь знакомиться с тепловозами, затем получил профессию помощника машиниста. Теперь моя задача — сохранять историю, пополнять экспозицию и рассказывать о железной дороге новым поколениям", — отмечает он.

В центре столицы, недалеко от Северного вокзала, находится Ташкентский музей железнодорожной техники. Горожане чаще называют его просто — "Музей паровозов". Здесь история железных дорог предстает не только в архивных фотографиях и документах, но и в полноразмерных локомотивах, многие из которых десятилетиями перевозили пассажиров и грузы по Средней Азии.

Появление железнодорожной сети в регионе стало одним из крупнейших инженерных проектов конца XIX века. Строительство Закаспийской военной железной дороги началось в 1880 году. Путь прокладывали через Каракумы, преодолевая безводье и подвижные пески. В 1885 году линия достигла Ашхабада, годом позже — Чарджоу, а в 1888-м поезда пришли в Самарканд. Затем ветки протянули к Ташкенту, в Ферганскую долину и Андижан.

Новым этапом стало открытие в 1906 году магистрали Оренбург – Ташкент, которая напрямую связала Среднюю Азию с центральными районами страны. В дальнейшем железные дороги сыграли важную роль в развитии городов и промышленности, освоении новых территорий, эвакуации людей и предприятий в годы Великой Отечественной войны.

© Sputnik / Бахром Хатамов Главный вход в музей Главный вход в музей © Sputnik / Бахром Хатамов

История самого музея началась в 1988 году, когда отмечали столетие Среднеазиатской железной дороги. На станции Ташкент-Пассажирский организовали временную выставку локомотивов. Она вызвала большой интерес у жителей и гостей столицы, поэтому экспозицию решили сохранить.

Торжественное открытие музея состоялось 4 августа 1989 года. Сегодня, по данным учреждения, здесь представлено около 43 крупных экспонатов: паровозы, тепловозы, электровозы, пассажирские вагоны, головной вагон электропоезда и образцы путевой и ремонтной техники. Фонды также включают свыше двух тысяч фотографий, документы, приборы, инструменты, форму и предметы железнодорожного быта.

© Sputnik / Бахром Хатамов Главный хранитель фонда музея Владимир Ланкевич Главный хранитель фонда музея Владимир Ланкевич © Sputnik / Бахром Хатамов

У входа посетителей встречает КЧ-4-228 — узкоколейный паровоз, построенный заводом Škoda. Подобную технику использовали на торфопредприятиях и детских железных дорогах.

© Sputnik / Бахром Хатамов Узкоколейный паровоз КЧ-4-228, ставший символом музея Узкоколейный паровоз КЧ-4-228, ставший символом музея © Sputnik / Бахром Хатамов

Один из старейших экспонатов — пассажирский паровоз СУ-250-94, выпущенный в 1924 году. Благодаря большим движущим колесам он мог развивать скорость до 115 километров в час, что для своего времени было серьезным техническим достижением.

© Sputnik / Бахром Хатамов Пассажирский паровоз СУ-250-94 — один из старейших экспонатов коллекции Пассажирский паровоз СУ-250-94 — один из старейших экспонатов коллекции © Sputnik / Бахром Хатамов

ТГК2-2245 — маломощный двухосный маневровый тепловоз Калужского завода, который использовали на промышленных предприятиях и крупных железнодорожных станциях СССР, в том числе в Узбекистане. Он оснащен дизелем У1Д6 и гидромеханической передачей, имеет мощность 250 л. с. и развивает скорость до 60 км/ч.

© Sputnik / Бахром Хатамов Маневровый тепловоз ТГК-2 в экспозиции под открытым небом Маневровый тепловоз ТГК-2 в экспозиции под открытым небом © Sputnik / Бахром Хатамов

Рядом находится американский грузовой паровоз Еа, поставленный в СССР по ленд-лизу в годы войны. В музее объясняют, что грузовые паровозы традиционно окрашивали в черный цвет: это было практично, поскольку угольная копоть быстро покрывала корпус.

Еа-2371 — мощный грузовой паровоз, построенный в 1944 году в США на заводе Baldwin Locomotive Works и поставленный в СССР по программе ленд-лиза. Локомотив мощностью около 2200 л. с. развивал скорость до 70 км/ч, а сегодня представлен в Ташкентском музее железнодорожной техники.

© Sputnik / Бахром Хатамов Еа-2371 — мощный грузовой паровоз, построенный в 1944 году в США Еа-2371 — мощный грузовой паровоз, построенный в 1944 году в США © Sputnik / Бахром Хатамов

Особое место занимает здесь американский тепловоз ДА20-68 с электрической передачей. Машины этой серии стали технической основой для создания советского тепловоза ТЭ1. В коллекции также сохранился трофейный немецкий паровоз 1943 года — редкий представитель военной железнодорожной техники.

ДА20-68 — шестиосный тепловоз американского производства, поставленный в СССР по ленд-лизу. Локомотив мощностью 1000 л. с. развивал скорость до 96 км/ч и стал прототипом советского тепловоза ТЭ1; машина этой серии вела поезд Сталина на Потсдамскую конференцию.

© Sputnik / Бахром Хатамов ДА20–68 (Дизельный локомотив АЛКО) ДА20–68 (Дизельный локомотив АЛКО) © Sputnik / Бахром Хатамов

Один из наиболее эффектных экспонатов — пассажирский паровоз П36-0250, прозванный железнодорожниками "Генералом" за характерные декоративные полосы. Построенный в 1956 году, он развивал скорость до 125 километров в час и имел мощность около трех тысяч лошадиных сил. Это предпоследний паровоз, выпущенный в СССР.

© Sputnik / Бахром Хатамов Пассажирский паровоз П36-0250, прозванный железнодорожниками "Генералом". Пассажирский паровоз П36-0250, прозванный железнодорожниками "Генералом". © Sputnik / Бахром Хатамов

Большой интерес у посетителей вызывает двухэтажный вагон с панорамным куполом, построенный в Ленинграде в 1965 году. Всего изготовили 25 таких вагонов. По словам сотрудников музея, ташкентский экземпляр — единственный сохранившийся.

Вагон использовали на туристических и магистральных маршрутах, однако после электрификации железных дорог его высота стала создавать опасность при прохождении под контактной сетью. Большинство таких вагонов утилизировали. Этот экземпляр сохранился благодаря тому, что ранее был отцеплен в Термезе из-за неисправности ходовой части, а позднее его доставили в Ташкент для будущего музея.

© Sputnik / Бахром Хатамов Уникальный двухэтажный вагон с панорамным куполом, построенный в 1965 году Уникальный двухэтажный вагон с панорамным куполом, построенный в 1965 году © Sputnik / Бахром Хатамов

Трофейный немецкий паровоз 1943 года выпуска после окончания Великой Отечественной войны передали Советскому Союзу и переоборудовали для работы на широкой железнодорожной колее. Из-за сложностей с обслуживанием многие такие локомотивы впоследствии отправили на металлолом; по некоторым данным, сегодня в мире сохранилось всего около 30 таких экземпляров.

© Sputnik / Бахром Хатамов Трофейный немецкий паровоз 1943 года выпуска Трофейный немецкий паровоз 1943 года выпуска © Sputnik / Бахром Хатамов

Историю перехода от паровой тяги к дизельной и электрической продолжают тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ2 и электровоз ВЛ60К-157. Последний относится к первому массовому поколению советских магистральных электровозов переменного тока. Простая релейная система управления позволяла такой технике устойчиво работать в условиях среднеазиатской жары.

ВЛ60К-157 — первый массовый советский магистральный электровоз переменного тока, построенный на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Он эксплуатировался на электрифицированных участках Сибири, Урала и Узбекистана, имел мощность до 4800 кВт и развивал скорость до 100 км/ч.

© Sputnik / Бахром Хатамов Электровоз ВЛ60К-157, работавший на железных дорогах региона Электровоз ВЛ60К-157, работавший на железных дорогах региона © Sputnik / Бахром Хатамов

ТЭ3 — грузовой тепловоз, ставший предшественником более мощного 2ТЭ10Л. Главное различие между ними заключается в двигателе: на ТЭ3 установлен дизель без турбонаддува, тогда как 2ТЭ10Л получил турбированный силовой агрегат.

© Sputnik / Бахром Хатамов ТЭ3 — грузовой тепловоз ТЭ3 — грузовой тепловоз © Sputnik / Бахром Хатамов

2ТЭ10Л — двухсекционный грузовой тепловоз Луганского завода, известный среди железнодорожников как "Луганка". Такие локомотивы эксплуатировались до 1990-х годов, после чего их заменили более современные 2ТЭ10М.

© Sputnik / Бахром Хатамов 2ТЭ10Л — двухсекционный грузовой тепловоз Луганского завода 2ТЭ10Л — двухсекционный грузовой тепловоз Луганского завода © Sputnik / Бахром Хатамов

ТУ7-0544 — узкоколейный тепловоз для колеи 750 мм, применявшийся на торфопредприятиях, лесозаготовках и детских железных дорогах. Оснащен дизелем ЯМЗ-238, имеет мощность 300 л. с. и развивает скорость до 50 км/ч; сегодня он перевозит посетителей по парковой ветке Ташкентского музея железнодорожной техники.

© Sputnik / Бахром Хатамов ТУ7-0544 — узкоколейный тепловоз ТУ7-0544 — узкоколейный тепловоз © Sputnik / Бахром Хатамов

ТЭМ2 — один из самых распространенных маневровых тепловозов на железных дорогах бывшего СССР. В Узбекистане такие локомотивы формируют и расформировывают составы, круглосуточно обслуживая станции. Именно на ТЭМ2 многие молодые помощники машинистов получают первые практические навыки.

© Sputnik / Бахром Хатамов ТЭМ2 — один из самых распространённых маневровых тепловозов ТЭМ2 — один из самых распространённых маневровых тепловозов © Sputnik / Бахром Хатамов

Оригинальная детская горка — одна из любимых площадок юных посетителей музея. Дети с удовольствием проводят здесь время и могут кататься часами.

© Sputnik / Бахром Хатамов Самодельная детская горка любимая площадка юных посетителей музея Самодельная детская горка любимая площадка юных посетителей музея © Sputnik / Бахром Хатамов

Ташкентский музей остается живым и контактным пространством. Посетители могут подняться в кабины отдельных локомотивов, увидеть рабочее место машиниста, тормозные краны, приборы и рычаги управления. По территории проложена узкоколейная дорога шириной 750 миллиметров, по которой курсирует экскурсионный состав с открытыми вагонами.

© Sputnik / Бахром Хатамов "Музей паровозов" в Ташкенте "Музей паровозов" в Ташкенте © Sputnik / Бахром Хатамов

Особое внимание сотрудники уделяют детям и учащимся. Во время экскурсий им рассказывают не только об устройстве техники, но и о правилах безопасности, профессиях машиниста, помощника машиниста, проводника, диспетчера и путейца.

Для Владимира Ланкевича эта работа связана и с личной историей.

По словам хранителя, интересы посетителей различаются: одних привлекает техника и устройство двигателей, других — судьбы локомотивов и людей, работавших на них.

"Для меня улыбки и радость посетителей — огромная мотивация совершенствовать экскурсии и искать новые сведения. Не зная прошлого, невозможно строить будущее", — говорит Владимир Ланкевич.

День работников железнодорожного транспорта в Узбекистане отмечают ежегодно в первое воскресенье августа.