По данным института, ежегодные расходы бюджета на финансирование общественного транспорта по брутто-контрактам составляют 1,9 трлн сумов, из которых 1,3 трлн сумов приходится на Ташкент.

В числе основных проблем названы значительный разрыв в уровне транспортного обслуживания между столицей и регионами, недостаточная прозрачность оценки эффективности использования бюджетных субсидий, а также несоразмерный рост бюджетной нагрузки по мере увеличения пассажиропотока.

Как отмечается в презентации, объем субсидий на общественный транспорт увеличился с 1 трлн сумов в 2024 году до 1,2 трлн сумов в 2025 году и 1,385 трлн сумов в 2026 году. Таким образом, за два года их объем вырос на 38,5%. При этом около 65,1% расходов общественного транспорта покрывается за счет государственных субсидий.

Институт предлагает оптимизировать маршруты с низким пассажиропотоком, довести тарифы до экономически обоснованного уровня, расширить сеть общественного транспорта в регионах, сохранить адресную поддержку льготных категорий граждан и привязать выплаты перевозчикам к достижению показателей качества.

По мнению авторов инициативы, переход к адресной системе поддержки позволит перераспределить часть средств, направляемых на субсидирование общественного транспорта Ташкента, в пользу развития транспортной инфраструктуры в регионах страны.