Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является знаковым событием совместного строительства инициативы «Пояс и путь», флагманским проектом сотрудничества Китая и стран Центральной Азии в сфере взаимосвязанности.

С момента начала строительства все работы последовательно продвигаются и в настоящее время проект вступил в масштабно практический этап.

Этот стратегический транспортный маршрут, проходящий через территории Китая, Кыргызской Республики и Республики Узбекистан, прошёл почти тридцатилетний путь – от первоначальной идеи до практической реализации. Он отражает общее стремление народов трёх стран преодолеть транспортные ограничения в глубине Евразийского континента и совместно воспользоваться новыми возможностями развития.

После завершения строительства железная дорога станет кратчайшим сухопутным маршрутом, соединяющим Восточную Азию с Центральной и Западной Азией, а также европейскими рынками. Данная инициатива будет способствовать оптимизации региональной логистической системы, углублению торгово-экономического и промышленного сотрудничества, а также повышению уровня социально-экономического развития регионов вдоль маршрута, улучшению благосостояния населения.

Реализация проекта станет важным шагом в дальнейшем укреплении сотрудничества между Китаем и странами Центральной Азии и будет способствовать формированию более тесного сообщества единой судьбы двух регионов.

Тридцатилетний путь формирования консенсуса: важная веха сотрудничества

Идея строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан возникла ещё в конце прошлого века. В 1997 году три страны подписали меморандум о сотрудничестве и достигли первоначального консенсуса по реализации проекта. Однако из-за ряда объективных факторов проект на протяжении длительного времени находился на стадии изучения и оценки.

В новую эпоху, по мере последовательного продвижения совместного строительства инициативы «Пояс и путь», проект получил новые возможности для развития. На Самаркандском саммите в 2022 году и саммите «Китай – Центральная Азия» в 2023 году главы трёх государств продолжили стратегическое продвижение и координацию реализации проекта.

В 2024 году после подписания межправительственного соглашения между тремя странами и официального запуска проекта на уровне глав государств были устранены основные институциональные препятствия, что обеспечило прочную политическую основу для реализации железной дороги.

В 2026 году строительство всей линии официально началось. Работы по гражданскому строительству, геологическим изысканиям и подготовке к укладке железнодорожного полотна осуществляются планомерно, строительство мостов и тоннелей стабильно продвигается, а общий график реализации проекта соответствует установленным срокам. Ожидается, что в 2031 году железная дорога будет полностью введена в эксплуатацию.

Почти тридцатилетний процесс переговоров и консультаций показывает, что только соблюдение принципов совместного обсуждения, строительства и использования, а также учёт интересов всех сторон позволяют трансграничным инфраструктурным проектам развиваться устойчиво и долгосрочно. Такой опыт создаёт пример для сотрудничества при реализации крупных международных проектов.

Преодоление сложных инженерных задач при соблюдении высоких стандартов: реализация проекта стратегического значения

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан начинается в городе Кашгар Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Протяжённость линии составляет около 523 километров, а общий объём инвестиций в проект оценивается примерно в 4,7 млрд. долларов США. Железная дорога будет представлять собой однопутную линию с совмещённым пассажирским и грузовым движением, расчётная скорость движения составит 120 километров в час, а в перспективе грузовая пропускная способность может превысить 30 млн. тонн в год.

Маршрут проходит через сложные горные районы Тянь-Шаня и характеризуется четырьмя ключевыми инженерными факторами: большой высотой над уровнем моря, низкими температурами, высокой сейсмической активностью и высоким горным давлением. Доля мостовых и тоннельных сооружений составляет около 39 процентов общей протяжённости линии. Строительство ряда сверхдлинных тоннелей отличается высокой сложностью и значительными инженерными рисками.

Китайская сторона, опираясь на накопленный опыт и зрелые технологии строительства высокогорных железных дорог, оптимизирует строительные решения, обеспечивая безопасность и качество реализации проекта.

На техническом и эксплуатационном уровнях проект учитывает потребности всех сторон. Применяется поэтапная схема адаптации железнодорожной колеи, а также создаются узлы перегрузки и смены колёсных пар для обеспечения сопряжения с существующими железнодорожными сетями различных стран.

Три государства создали совместную компанию на основе сбалансированного участия в капитале, что обеспечивает равноправное участие Кыргызской Республики и Республики Узбекистан в принятии решений, распределении доходов.

В процессе строительства приоритет отдаётся привлечению местных трудовых ресурсов, а также подготовке специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию железнодорожной системы посредством сотрудничества между образовательными учреждениями, предприятиями. Одновременно на всех этапах реализации принимаются меры по защите окружающей среды, что позволит создать экологически устойчивую железнодорожную инфраструктуру.

Стратегическое значение проекта: изменение транспортной архитектуры

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является ключевым южным маршрутом Нового евразийского сухопутного моста и станет одним из наиболее коротких сухопутных путей, соединяющих Китай с Центральной и Западной Азией, а также Европой.

По сравнению с традиционными северными маршрутами данный проект позволит значительно сократить расстояние перевозок, уменьшить сроки доставки и снизить совокупные логистические издержки. После дальнейшего соединения с транспортными направлениями, ведущими к портам Чёрного и Средиземного морей, эффективность евразийских перевозок будет дополнительно повышена.

Проект эффективно способствует преодолению ограничений, связанных с внутриконтинентальным положением стран Центральной Азии. Кыргызстан и Узбекистан смогут использовать новый коридор для превращения в региональные транзитные узлы, получения стабильных доходов от транзитных перевозок и повышения своей роли в региональной экономике.

Железная дорога будет дополнять различные маршруты грузовых перевозок Китай – Европа, формируя более устойчивую трансевразийскую транспортную сеть, снижая риски, связанные с зависимостью от отдельных транспортных направлений. Благодаря соединению на западе, юге и востоке с различными международными транспортными коридорами будет создана комплексная, многоуровневая система сообщения.

Опираясь на новый путь, ресурсы Центральной Азии и китайская продукция смогут осуществлять более эффективное двустороннее движение, что будет способствовать дальнейшему расширению торгово-экономического сотрудничества между сторонами и оптимизации структуры торговли.

Всеобщие социальные преимущества: укрепление основы совместного развития

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является не только транспортно-логистическим проектом, но и важным каналом развития, сочетающим логистические функции и социальную ценность для населения.

На этапе строительства проект будет стимулировать развитие строительной отрасли, производства строительных материалов, логистических услуг и других сопутствующих сфер вдоль маршрута, создавая большое количество рабочих мест для местного населения.

После ввода железной дороги в эксплуатацию она позволит снизить расходы на торговые перевозки, повысить доходы фермеров и предпринимателей в регионах вдоль маршрута, а также обеспечить население стран нашего региона более доступными товарами повседневного потребления, медицинским оборудованием и сельскохозяйственными материалами. Более удобное транспортное сообщение будет способствовать развитию трансграничного туризма и культурных обменов, укрепляя гуманитарные связи, а также сотрудничество трёх стран в сферах образования, науки, технологий.

В долгосрочной перспективе данный коридор будет содействовать развитию трансграничного производственного сотрудничества и формированию производственных цепочек в таких сферах, как переработка минеральных ресурсов, зелёная энергетика и лёгкая промышленность.

В результате может сформироваться позитивный цикл развития: дорога стимулирует развитие логистики, логистика способствует расширению торгово-экономического сотрудничества, а торгово-экономическое сотрудничество содействует развитию промышленности», что позволит обеспечить более широкое распространение результатов развития среди населения регионов вдоль маршрута.

Образец сотрудничества: практическое воплощение принципов совместного обсуждения, строительства и использования результатов

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является первым крупным трансграничным железнодорожным проектом, реализованным в рамках механизма «Китай – Центральная Азия». Она представляет собой наглядную практику принципов совместного обсуждения, строительства и использования результатов, а также предоставляет «центральноазиатский опыт» для международного сотрудничества в сфере трансграничной инфраструктуры.

На протяжении всего процесса сотрудничества три страны придерживались принципов равноправных консультаций и взаимной выгоды, в полной мере учитывая потребности развития каждой стороны. Благодаря гибкому подходу были найдены решения по таким ключевым вопросам, как маршрут строительства, железнодорожная колея, финансирование и последующая эксплуатация проекта.

Опираясь на механизм сотрудничества «Китай – Центральная Азия», страны одновременно продвигают развитие «жёсткой взаимосвязанности» в виде железнодорожной инфраструктуры и «мягкой взаимосвязанности», включая таможенное взаимодействие, контроль качества и унификацию документов международных перевозок, создавая основу для эффективной эксплуатации железной дороги после её ввода в действие.

Президент Кыргызской Республики Садыр Жапаров отметил, что из-за длительных политических споров Кыргызстан потерял 10-15 лет развития по сравнению с соседними странами. По его словам, в настоящее время всё ещё существуют некоторые внутренние и внешние силы, пытающиеся препятствовать строительству железной дороги. Он призвал всех граждан не препятствовать реализации проекта, подчеркнув, что в случае остановки строительства Кыргызстан может надолго сохранить транспортную и экономическую зависимость, а перспективы национального развития могут столкнуться с серьёзными угрозами.

В условиях, когда односторонние действия и протекционизм оказывают влияние на глобальное сотрудничество, практика строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан показывает, что страны с различными национальными условиями и уровнями развития способны совместно реализовывать крупные инфраструктурные проекты на основе взаимной выгоды.

В настоящее время строительство всей линии стабильно продвигается в соответствии с планом. После ввода железной дороги в эксплуатацию в 2031 году эта стальная транспортная артерия, пересекающая Тянь-Шань, продолжит новую страницу истории Шёлкового пути в современную эпоху, внесёт долгосрочный вклад в высококачественное развитие совместного строительства инициативы «Пояс и путь», а также в формирование более тесного сообщества единой судьбы Китая и Центральной Азии.

представитель Торгово-промышленной палаты