По его словам, некоторые азербайджанские компании-перевозчики уже открыли свои логистические хабы и центры в Китае. После отмены визового режима они активно работают на китайском рынке.

«В этом году мы приняли участие в заседании межправительственной комиссии Азербайджан–Китай, где поднимали вопросы, связанные с деятельностью наших перевозчиков. Мы также посетили объекты на месте и оказываем максимальную поддержку цифровизации перевозок между Китаем и Азербайджаном — как в части повышения их эффективности, так и в части цифровизации документов, включая книжки МДП (Carnet TIR). Эта работа уже приносит результаты: наши перевозчики имеют собственные логистические центры в Китае и активно участвуют в перевозках. Параллельно перевозчики других стран также используют Азербайджан как транзитную страну», — сказал Гурбанов.

Он уточнил, что наши логистические хабы расположены в городе Хоргос (Казахстан) и в Урумчи (Китай). А перевозки осуществляются через территорию Казахстана.

«Развитие Среднего коридора означает не только развитие Азербайджана. Вся логистическая цепочка должна быть тщательно проработана, чтобы избежать возникновения проблем. Это предполагает синхронное развитие всех стран — участников коридора. Поэтому в сфере цифровизации мы тесно сотрудничаем со всеми государствами, вовлеченными в развитие Среднего коридора», — завил генсек ассоциации.

Он отметил, что одним из основных достижений этого года стала цифровизация документации: приступили к применению электронных разрешительных бланков с Турцией, Украиной, Кыргызстаном и Казахстаном. Очень скоро к этой системе подключатся Россия и Грузия: «Важнейшим инструментом международных перевозок являются разрешительные бланки. Уже с четырьмя странами обмен такими разрешениями осуществляется в электронном формате. Это значительно ускоряет международную торговлю, экспорт и импорт».

В то же время Гурбанов поделился еще одной хорошей новостью: на этой неделе стартовал первый пилотный проект по использованию электронной системы e-TIR между Туркменистаном и Азербайджаном: «Автомобиль уже загружен и находится в порту Алят. В Казахстане груз будет принят туркменской стороной, после чего состоится первая перевозка с использованием электронного e-TIR. Маршрут пройдет из Азербайджана через Туркменистан в Узбекистан. Таким образом, сразу три страны смогут применять электронную систему МДП. А уже следующим этапом станет внедрение электронной товарно-транспортной накладной (e-CMR)».

По его словам, ABADA активно занимается этим вопросом на государственном уровне и участвует в работе профильных рабочих групп. Это станет настоящей революцией в сфере международных грузоперевозок.

Кстати, по внедрению системы e-TIR лидирующую роль играет Государственный таможенный комитет Азербайджана. «Именно в нашей стране были реализованы первые этапы внедрения этой системы», — отметил он.

Параллельно Гурбанов отметил, что по инициативе президента Азербайджана Ильхама Алиева принят указ о развитии ненефтяного сектора экономики. В соответствии с ним государство компенсирует до 70% транспортных расходов национальным производителям и перевозчикам. Это масштабный проект, направленный на стимулирование экспорта.

«Например, если производитель, допустим фермер, заключает договор с логистической компанией и его транспортные расходы составляют 7 тысяч манатов, то государство возвращает ему 70% этой суммы в виде субсидии. Для реализации этого указа Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA) провела встречи с соответствующими государственными структурами, в том числе с AZPROMO, которое координирует этот проект, а также с Агентством развития малого и среднего бизнеса (KOBİA). Это важный указ, направленный на увеличение товарооборота и развитие экспорта. Пока механизм его реализации еще разрабатывается, и мы вместе с представителями ненефтяного сектора участвуем в подготовке соответствующих рекомендаций», — заявил Гурбанов.

Он указал также на то, что за последнее время ABADA приняла участие в заседаниях межправительственных комиссий с Казахстаном, Монголией, Китаем и Грузией:

«Мы довели до министерств транспорта этих стран проблемы наших перевозчиков, работающих на соответствующих направлениях, и получили необходимую поддержку».

Отвечая на вопрос о влиянии конфликтов, в том числе ближневосточного, на международные грузоперевозки, Гурбанов заявил, что война США и Израиля против Ирана практически не повлияла на деятельность азербайджанских перевозчиков.

«Возможно, определенные сложности возникли у импортеров и производителей, использовавших порт Бендер-Аббас, однако азербайджанские перевозчики в основном не работают вглубь Ирана. Обычно они принимают грузы на пограничных переходах Билясувар и Астара и доставляют их в Россию. Около 80% перевозок по иранскому направлению осуществляется именно по такой схеме. Работа внутри Ирана остается в основном за иранскими перевозчиками, поскольку высокие налоги делают такие перевозки экономически невыгодными для иностранных компаний. В целом же, география работы наших перевозчиков остается стабильной», — сказал он.

Российско-украинский конфликт оказал больше влияния на международные перевозки. Однако азербайджанские перевозчики практически не работают в украинском направлении, поскольку никто не хочет подвергать опасности жизнь водителей. Помимо военных действий существуют серьезные сложности на границах и пунктах пропуска: «Поэтому наши компании стараются не ездить туда, за исключением единичных случаев».

«Безусловно, это проблема, однако перевозчики просто переориентируют свою деятельность на другие направления. Таких альтернативных маршрутов достаточно, а их потенциал весьма велик. Сегодня наиболее перспективным направлением, как я уже сказал, является Китай», — заявил генсек.

В завершении Гурбанов отметил, что в азербайджанском секторе международных грузоперевозок наблюдается увеличение объема до 34 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.