В начале лета жители улицы Садырбаева обратились к городским властям с просьбой сделать остановку общественного транспорта на пересечении с улицей Ахунбаева в восточном направлении.

"В западном направлении остановка есть, а в восточном почему-то нет. До ближайшей приходится идти довольно далеко, что особенно тяжело для пожилых людей и жителей с проблемами со здоровьем. Просим городские власти обратить внимание на эту проблему", - рассказали горожане.

От пересечения улиц Садырбаева и Ахунбаева до ближайшей остановки в восточном направлении около 380 метров, тогда как в западном - всего 150.

При этом в другой части Бишкека ситуация противоположная. На пересечении улиц Усенбаева и Туголбай Ата остановки в обоих направлениях расположены менее чем в 100 метрах друг от друга.

На практике эти остановки чаще используются как парковка для автомобилей жителей ближайших многоэтажек. Пассажиров здесь почти не бывает. Большинство людей ждут транспорт на пересечении улицы Туголбай Ата и проспекта Эркиндик, возле железнодорожного вокзала. Парадоксально, но именно там остановки в западном направлении нет.

Это наглядно показывает, что в одних районах жителям приходится идти до ближайшей остановки несколько сотен метров, тогда как в других остановочные пункты находятся почти рядом друг с другом, несмотря на отсутствие пассажиров.

В строительных нормах Кыргызстана говорится, что в общегородском центре расстояние до ближайшей остановки должно быть не более 250 метров, а в других местах - от 500 до 800 метров. Однако многие части города уже стали густонаселенными, и, как показывает практика, правила требуют доработки. Для примера: в районе пересечения ул. Ахунбаева и Садырбаева, согласно данным Минстроя, возводятся 35 объектов, в том числе - 12-этажные и 16-этажные жилые дома.

Сами остановки также вызывают вопросы: не везде есть даже нормальные пандусы, на что обращают внимание родители с колясками и люди с инвалидностью. Иногда о проходах к новым остановкам с тротуаров вообще забывают, как, например, на пр. Айтматова.

При этом горожане также жалуются на то, что павильоны на новых остановках, которые должны спасать горожан от жары в летнее время и от холода зимой, закрыты. Некоторые из них на стадии строительства уже несколько лет, а в других открыли магазины.

Сам мэр Бишкека Айбек Джунушалиев отметил, что муниципалитет расторг договоры аренды по 200 остановкам в городе из-за несоблюдения условий соглашений предпринимателями.

"Все эти строения строились арендаторами, не за счет бюджета. Но в договорах было требование - предусмотреть места, где горожане могут укрыться от жары и холода. Часть остановок, реконструированных мэрией, позже была испорчена: ломались окна, повреждались экраны. Поэтому помещения отдали в аренду под бизнес, чтобы был уход. Но при этом там должны быть места для того, чтобы горожане могли ждать свой автобус. Так как требования не выполнены, мы расторгли договоры по 200 остановкам", - сказал мэр и добавил, что муниципалитет вновь проведет новый конкурс на аренду. Но пока что новостей нет.

Похожая судьба постигла и другой амбициозный проект мэрии - " Умная остановка ". Пилотную версию запустило в июле 2025 года муниципальное предприятие "Центр цифровых технологий": электронное табло у здания Кыргызской национальной филармонии имени Токтогула Сатылганова в реальном времени показывало номера маршрутов, прогнозировало время прибытия транспорта, позволяло построить маршрут с пересадками и даже озвучивало информацию голосом - для удобства всех категорий пассажиров. В мэрии заявляли, что в случае успеха систему планируют расширить на другие ключевые остановки города.

Спустя почти год табло не работает. Официальных объяснений или сроков ремонта на момент публикации нет.

Пока что ситуация выглядит таким образом, что у муниципалитета нет системного подхода к обеспечению столицы остановками, а нормы об их расположении требуют пересмотра. Все это происходит на фоне безуспешных попыток мэрии создать павильоны совместно в рамках государственно-частного партнерства и внедрить новые технологические решения.