Пять строек, которые должны изменить Таджикистан

В Таджикистане одновременно реализуются десятки государственных инвестиционных проектов — от энергетики и транспорта до водоснабжения, образования, здравоохранения и городской инфраструктуры. Но если смотреть на стоимость и стратегическое значение, главная нагрузка приходится на два направления: энергетику и дороги.

По данным Госкомитета по инвестициям и управлению госимуществом, по состоянию на 1 января 2026 года в стране реализуется 82 государственных инвестиционных проекта на общую сумму около 43,2 млрд сомони, или $4,68 млрд. При этом 62% всех средств направлено на проекты в энергетике и транспорте.

Именно эти сектора сегодня формируют инфраструктурный каркас экономики: дают стране электроэнергию, связывают регионы, открывают новые маршруты для торговли и создают основу для будущего роста.

В этом материале мы собрали пять крупнейших инвестиционных проектов Таджикистана, которые находятся на стадии реализации. В рейтинг не включались уже завершённые объекты, модернизация действующих ГЭС, а также проекты, которые пока остаются на уровне намерений, меморандумов или предварительных соглашений.

Как мы отбирали проекты

Для рейтинга использовались три критерия.

Во-первых, проект должен находиться в стадии реализации сейчас: строительство, реконструкция, закупки, мобилизация подрядчика или финальная стадия выполнения работ.

Во-вторых, проект должен быть отдельным инвестиционным объектом или достаточно самостоятельным компонентом, а не широким портфелем из множества мелких проектов.

В-третьих, по проекту должна быть публично раскрыта стоимость или объём финансирования.

1. Рогунская ГЭС: главный проект страны

Рогунская ГЭС является безусловным лидером рейтинга и единственным проектом в стране, который по масштабу стоит в отдельной категории. Если большинство крупных инфраструктурных проектов Таджикистана оцениваются в десятки или сотни миллионов долларов, то стоимость завершения Рогуна измеряется миллиардами.

Главная задача Рогунской ГЭС — увеличить производство электроэнергии, особенно в зимний период, когда потребление растёт, а дефицит энергии ощущается сильнее всего. Для страны, где гидроэнергетика является основой энергетической системы, это вопрос не только экономики, но и энергетической безопасности.

Проектная мощность Рогунской ГЭС должна составить 3 780 МВт. После полного ввода станция сможет стать крупнейшим источником электроэнергии в стране и создать дополнительный экспортный потенциал.

Для экономики это означает больше возможностей для промышленности, бизнеса, социальной инфраструктуры и региональной торговли электроэнергией.

Рогун важен ещё и потому, что вокруг него выстраивается целый инфраструктурный контур. 

Из-за будущего водохранилища строятся новые дороги, мосты и связанные транспортные объекты. То есть проект влияет не только на энергетику, но и на транспортную карту страны.

При этом Рогун остаётся самым сложным проектом с точки зрения финансирования. Значительная часть средств должна быть привлечена от международных партнёров в форме грантов и льготного финансирования. Поэтому дальнейшая судьба проекта зависит не только от строительных темпов, но и от способности страны обеспечить долгосрочную финансовую устойчивость этой стройки.

2. Солнечные электростанции Ayon Energy: новая энергетика 

На втором месте — проект строительства двух солнечных электростанций компании Ayon Energy общей мощностью 500 МВт.

Каждая станция должна иметь мощность 250 МВт: одна будет построена в районе Ашт Согдийской области, другая — в районе Джайхун Хатлонской области. Общий объём инвестиций оценивается примерно в $250 млн.

По масштабу это один из крупнейших проектов в сфере возобновляемой энергетики в стране. Его реализация может стать сигналом для других инвесторов: солнечная энергетика в Таджикистане переходит из категории обсуждений и пилотных инициатив в категорию крупных коммерческих проектов.

Для регионов, где будут построены станции, проект также может означать новые рабочие места, развитие сетевой инфраструктуры и повышение интереса к промышленным площадкам.

Но главное значение проекта — стратегическое. Он показывает, что будущая энергетика Таджикистана может быть не только гидроэнергетической, но и смешанной: вода плюс солнце.

3. Калаи-Хумб — Ванч — граница Рушана: дорога, которая сделает Памир доступным

Автодорога Калаи-Хумб — Ванч — граница Рушана входит в число крупнейших транспортных проектов Таджикистана. Это часть дороги Душанбе — Хорог — Кульма, которая имеет огромное значение для связи центра страны с ГБАО, а также для международных маршрутов.

Стоимость проекта оценивается примерно в $230 млн. Финансирование предоставлено Китаем в виде гранта, а подрядчиком выступает китайская компания China Road and Bridge Corporation.

До реконструкции протяжённость участка составляла около 109 км. После реализации проекта дорога должна сократиться примерно до 92 км — в основном за счёт строительства тоннелей.

Проект предусматривает двухполосную дорогу третьей технической категории, два тоннеля общей протяжённостью более 5 км, галереи, мосты и другие инженерные сооружения.

В статусе проекта есть важный нюанс. Хотя объект должны были завершить ещё раньше, проект до сих пор нельзя считать полностью закрытым. Официальные сообщения говорили о вводе участка, однако в публичных источниках также указывалось, что часть работ продолжалась и после этого: речь шла о завершающих работах в тоннелях, инженерных системах, освещении и отдельных мостах.

Отдельно на сроках сказался вооружённый инцидент, произошедший 30 ноября 2025 года в селе Шодаки Дарвазского района. По данным Минтранса, группа граждан Афганистана, проникшая на территорию Таджикистана из афганского села Рузваяк провинции Бадахшан, совершила нападение на сотрудников подрядной организации.

Целью атаки стали работники китайской дорожно-строительной компании CRBC, которая с сентября 2022 года выполняет работы на этом участке автодороги Душанбе — Кульма. По информации пресс-центра Пограничных войск ГКНБ, в результате нападения погибли двое граждан Китая, ещё двое получили ранения.

В МИД Таджикистана отмечали, что именно из-за этого трагического инцидента и по указанию посольства Китая в Таджикистане строительные работы с участием китайского подрядчика с 1 декабря 2025 года были временно приостановлены.

При этом в Минтрансе уточняли, что местные подрядчики продолжают выполнять работы по реабилитации дороги, не связанные с рисками для иностранных специалистов.

Поэтому корректнее описывать проект как открытый или частично введённый, но ещё находящийся на стадии завершения комплекса работ.

4. Дангара — Гулистон: первый «зелёный коридор»

Проект Дангара — Гулистон — это не просто реконструкция 49 км дороги. Его называют первым «зелёным коридором» Таджикистана.

Это означает, что при строительстве и эксплуатации дороги учитываются не только стандартные параметры транспорта, но и вопросы безопасности, климата, энергоэффективности и будущей электромобильности.

В рамках проекта планируют:

— расширить дорогу до четырёх полос; 

— добавить велосипедные дорожки и тротуары для женщин с детьми и людей с ограниченными возможностями; 

 — улучшить освещение; 

— построить безопасные переходы;  

— установить вдоль трассы отдельные туалеты и комнаты для переодевания для матерей и детей; 

— построить две зарядные станции для электромобилей. 

Стоимость проекта оценивается примерно в $150 млн. Финансирование складывается из средств Азиатского банк развития (грант — $86,7 млн), Европейского банка реконструкции и развития (кредит — $40 млн) и вклада правительства Таджикистана (свыше $20 млн).

Улучшение этой дороги может повысить скорость перевозок, сократить транспортные издержки и сделать движение безопаснее для пассажиров, пешеходов и местных жителей.

Отдельный интерес представляет экологическая составляющая. Если проект будет реализован в заявленном формате, он может стать моделью для будущих дорожных проектов в стране: не просто дорога, а современный транспортный коридор с учётом новых стандартов.

5. Балджувон — Сари-Хосор: дорога к туризму и развитию районов

Данная автотрасса по масштабу уступает Рогунской ГЭС, солнечным станциям и крупным международным дорогам, однако остаётся одним из заметных инфраструктурных проектов.

Оценочная стоимость проекта составляет около 74,2 млн евро. Он предусматривает модернизацию примерно 54 км дороги и превращение существующего маршрута в более качественную двухполосную трассу с мостами, дренажными сооружениями, ограждениями, пешеходной инфраструктурой и освещением.

Улучшение дороги может увеличить поток туристов, облегчить передвижение жителей, а также расширить доступ фермеров и малого бизнеса к рынкам.

При этом проект находится на сравнительно ранней стадии: речь идёт о подготовке документации, закупках и переходе к строительным работам. Поэтому его можно считать пограничным участником топ-5.

Если учитывать только проекты, где уже идут масштабные работы, вместо него можно рассмотреть отдельный компонент дороги Обигарм — Нуробод — мост и подходы стоимостью около 82 млн долларов. Однако по заявленной стоимости Балджувон — Сари-Хосор остаётся одним из крупнейших текущих дорожных проектов.

Почему в рейтинг не вошли некоторые известные проекты

В Таджикистане есть несколько крупных и хорошо известных проектов, которые по стоимости могли бы претендовать на место в списке, но не проходят по выбранным критериям.

CASA-1000 — один из крупнейших региональных энергетических проектов, соединяющий Центральную и Южную Азию. Однако таджикский участок проекта уже давно завершён, поэтому включать его в список реализуемых сейчас проектов внутри Таджикистана было бы некорректно.

Нурекская ГЭС — стратегически важный объект, но речь идёт о модернизации действующей станции. Поскольку в рейтинг включались новые или самостоятельные реализуемые инвестиционные проекты, модернизация Нурека была исключена.

Кайраккумская ГЭС также не вошла в список по двум причинам: это модернизация действующего объекта, а сам проект модернизации уже близок к завершению или фактически завершён в текущем инфраструктурном цикле.

Обигарм — Нуробод — более сложный случай. Основная дорога уже открыта, поэтому включать весь проект в рейтинг как текущий было бы спорно. Однако отдельный компонент — длинный мост и подходы — продолжает оставаться актуальным реализуемым проектом и может рассматриваться как резервный кандидат для списка.

Водные и городские программы международных финансовых организаций значительны по совокупному объёму, но они состоят из множества отдельных проектов в разных городах. Поэтому их лучше рассматривать не как один инвестиционный объект, а как портфель городской и коммунальной модернизации.

Что показывает этот рейтинг

Пять крупнейших реализуемых инвестпроектов хорошо показывают, куда сегодня движется инфраструктурная политика Таджикистана.

На первом месте остаётся энергетика — прежде всего Рогун, но рядом с ним уже появляется солнечная генерация. Это говорит о стремлении не только нарастить мощности, но и диверсифицировать энергосистему.

Второй ключевой приоритет — дороги. Крупные транспортные проекты в ГБАО, Хатлонской области и на региональных маршрутах показывают, что страна продолжает вкладываться в связность территорий.

Главный вывод прост: крупнейшие инвестиции Таджикистана сегодня направлены туда, где решаются базовые задачи развития — энергия, дороги, региональная связность и постепенный переход к более современной инфраструктуре.

Именно эти проекты будут определять, как будет выглядеть экономика страны в ближайшие годы.