«Основная сложность заключается в том, что Кыргызстан среди стран-участниц ШОС обладает наиболее низкими инфраструктурными возможностями. Это касается транспортных коридоров, аэропортов, авиационного флота, а также нехватки бондовых складов и современной складской инфраструктуры», — отметил Махмудов.

В то же время эксперт отметил, что Кыргызстан обладает выгодным географическим положением и потенциалом для развития логистических потоков.

«Кыргызстан нужно рассматривать не только как страну-транзитёр, но и как государство, способное управлять логистическими потоками. У нас есть удобное географическое положение и граница с Китаем, что даёт преимущества по срокам и маршрутам», — сказал он.

Махмудов также рассказал различия в логистической специализации стран региона, указав, что Казахстан в большей степени ориентирован на железнодорожные перевозки и транзит через Каспийский коридор, тогда как Кыргызстан может занять нишу электронной коммерции и гибкой логистики.

По его словам, важным фактором развития остаётся устранение фрагментации законодательства и унификация процедур в рамках ШОС.

«У нас разные налоговые базы, таможенные кодексы, языковые и инфраструктурные различия. Но без логистики любая электронная коммерция невозможна — именно она является основой всей архитектуры торговли», — подчеркнул эксперт.

Он добавил, что в мире активно развивается система взаимного признания электронных документов, включая электронные накладные, таможенные декларации и сертификаты.