Чтобы понять, насколько город удобен для родителей, журналисты редакции отправились на обычную прогулку по Бишкеку с Дианой Дроздовой - первым мастером спорта среди женщин по бодибилдингу в категории "фитнес-бикини" Федерации IFBB. Она часто ходит по Бишкеку с ребенком и говорит, что новые велодорожки - далеко не единственная проблема для родителей.

"С коляской по Бишкеку просто так не пройдешь - маршрут приходится строить заранее. Во многих местах пандусов нет вообще, а где есть, они настолько неудобные, что заехать на них без помощи очень сложно. Плюс по велодорожкам теперь гоняют не только самокаты, но и скутеры, из-за чего гулять становится еще менее комфортно", - рассказала она.

Уже через несколько минут после прогулки стало ясно: проблема гораздо шире и касается не только велодорожек. Многие оставляют машины на тротуарах, немало и локаций, где тротуаров вообще нет. В некоторых местах пешеходные зоны разбиты или их перекрыли бордюрами. О проблеме, по идее, знают на самом высоком уровне в городе - в прошлом году мэр столицы Айбек Джунушалиев обнаружил пешеходный переход, который ведет в арык.

"Какой гений работает в "Бишкекасфальтсервисе"? Ни на коляске проехать, ни пешком пройти. Если бы блогер снял это на видео, то давно бы все переделали", - отчитал он тогда чиновников.

Отдельного внимания заслуживают пандусы, которые явно опасны для маломобильных граждан, поскольку построены под очень крутым углом.

Еще одно неудобство - проезд в общественном транспорте. На некоторые остановки маломобильным гражданам не попасть, поскольку пандусы делаются словно для галочки.

Подобные решения по благоустройству города, как и недавно начерченные велодорожки на тротуарах, выглядят скорее как попытка продемонстрировать заботу о горожанах, чем создать действительно удобную и безопасную городскую среду.

Хотя в Кыргызстане есть строительные нормы, которые предусматривают в том числе и инфраструктуру для маломобильных граждан. Если говорить о пандусах, то они должны быть в местах перепада высот. Их уклон не должен превышать 8-10 сантиметров на каждый метр длины. Однако на практике такие требования соблюдаются далеко не всегда.

"Во многих аптеках, магазинах и кафе просто вообще нет пандусов. И ты ищешь заведение, в которое можешь зайти с ребенком. Либо приходится оставлять коляску на улице, брать ребенка на руки и подниматься, что тоже не всегда удобно", - рассказала Диана Дроздова.

А построенные словно в попытках компенсировать отсутствие соответствующих нормам пандусов электрические подъемники в подземных пешеходных переходах столицы вообще не работают.

Идем по нормам дальше. Ширина однополосных велодорожек должна быть минимум 1,5 метра, а двухполосных - от 2,5 до 3,6 метра, это следует из межгосударственного стандарта. Но на практике зачастую наблюдается встречное движение, что еще больше ухудшает ситуацию.

Вдоль тротуаров на бульваре Эркиндик, например, ширина велодорожек не везде достигает даже одного метра.

А еще велодорожки начерчены отрывочно и обрываются вдоль одного и того же тротуара.

Есть и вроде бы более удачные примеры. Например, вдоль ул. Токтогула сделана велодорожка на боковой части автомобильной дороги, где люди на велосипедах и мопедах должны свободно ездить без страха попасть под авто или сбить пешехода. Но и тут проблемы - полосу эту никак не отделили, никакими конструктивными барьерами. Из-за этого на нее заезжают и постоянно паркуются машины.

Власти обещают строить новые велодорожки и развивать городскую среду. Однако пока многие решения выглядят формальными. И складывается ощущение, что если при благоустройстве не учитывать потребности пешеходов, родителей с колясками и маломобильных граждан, Бишкек рискует стать городом, удобным для отчетов, но не для людей.