Узбекистану и странам Центральной Азии необходимы альтернативные транспортные маршруты. Об этом 5 мая на панельной сессии в рамках заседания Азиатского банка развития в Самарканде заявил заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев, передаёт корреспондент «Газеты».

По его словам, строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан уже началось на территории Кыргызстана.

«Три страны объединились и приняли решение построить этот коридор как альтернативу существующим маршрутам, потому что спрос и изменения, с которыми мы сталкиваемся ежедневно, показали нам: нельзя полагаться даже на несколько альтернативных маршрутов. Любая дополнительная альтернатива помогает в любой момент», — сказал он.

«Сокращение времени транзита, снижение затрат и экономические выгоды, которые этот проект приносит странам Центральной Азии, невозможно переоценить. Несмотря на то что мы уже делали прогнозы и анализ, я думаю, что из года в год эти прогнозы будут меняться — и меняться в положительную сторону», — заявил Жасурбек Чориев.

Говоря о южном направлении, он подчеркнул важность для Узбекистана и Центральной Азии кратчайшего выхода к морским путям и портам.

«Даже несмотря на то, что у нас была возможность выходить через Бендер-Аббас (портовый город на юге Ирана — ред.), сегодняшняя ситуация остаётся очень непредсказуемой. Поэтому нашей целью является выход через Афганистан в Пакистан с доступом к портам Карачи и Гвадар», — отметил замминистр.

По его словам, Узбекистан, Афганистан и Пакистан уже концептуально договорились по проекту. Сейчас проводятся выездные обследования маршрута и начато технико-экономическое обоснование.

«Следующий этап — понять, насколько быстро и какой объём капитала мы сможем привлечь, а также какие партнёры будут заинтересованы», — сказал он.

Жасурбек Чориев добавил, что новый транзитный коридор может открыть «колоссальные возможности» для торговли и связанности региона.

«Если посмотреть на объёмы торговли внутри Азии, то они составляют более 40% мировой торговли. Только в транспортной сфере объём операций превышает триллион долларов», — сказал он.

«С точки зрения торговли и связанности это будет новый маршрут, к которому стремится Узбекистан. И не только Узбекистан — думаю, нам нужно объединить усилия с другими странами Центральной Азии и партнёрами, чтобы новые транспортные коридоры были построены и построены вовремя, без дальнейших задержек», — подчеркнул заместитель министра транспорта.

На той же сессии Жасурбек Чориев также ответил на вопрос о роли искусственного интеллекта в развитии транспортных систем.

По его словам, в будущем ИИ может заменить часть аналитической работы, которую сейчас выполняют консультанты.

«В какой-то момент уже не будет необходимости нанимать консультанта для проведения простого анализа или сравнений — если у вас есть базовые знания, понимание того, чего вы хотите достичь, какие цели ставите и какие задачи формулируете», — отметил замминистра.

Он подчеркнул, что при правильной постановке задачи искусственный интеллект может давать результаты, превосходящие ожидания.

«Анализ данных станет крайне важным, как и сигналы, которые мы хотим получать: какие именно сигналы мы хотим видеть и какие рекомендации сам ИИ сможет предлагать. Это тоже будет очень интересно наблюдать», — сказал он.

По словам Жасурбека Чориева, интеграция ИИ на национальном уровне уже включена в повестку и отражена в указе президента.

Замглавы Минтранса на этой сессии также заявил , что Узбекистан строит транспортную инфраструктуру не только на своей территории, но и за её пределами, чтобы сохранять связанность с внешним миром. По его словам, кризисы, которые раньше происходили раз в несколько лет, теперь влияют на рынки почти ежемесячно.

По его словам , для Узбекистана особенно важно решить проблему задержек на границах, поскольку после распада СССР многие исторические торговые коридоры и погранпункты перестали работать как единая система. Сейчас, как отметил он, Центральная Азия возвращается к этим маршрутам.

В интервью «Газете» и. о. замминистра инвестиций, промышленности и торговли Шохрух Гуламов отмечал , что конфликт на Ближнем Востоке влияет на стоимость грузоперевозок для Узбекистана. По его словам, правительство работает над перенаправлением грузов через альтернативные маршруты, в том числе через Средний коридор и порты Китая.