И виноват в этом один нюанс. Если покупать его вслепую, можно очень быстро познакомиться с мотористами и оставить у них сумму, за которую можно было бы купить еще один старый Polo.

Проблемы сразу

Владелец этой машины (который пожелал остаться инкогнито) купил Volkswagen Polo Sedan 2013 года в банке. Автомобиль находился в залоге, стоил вкусно, но двигатель уже был неисправен – его предупредили.

Сам по себе Polo нельзя назвать проблемной машиной. Но именно атмосферный двигатель CFNA объемом 1,6 литра давно заработал неоднозначную репутацию.

Мотор сразу решили менять. Но и контрактный двигатель оказался далеко не подарком. После установки он начал дымить. Пришлось менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки. В итоге восстановление двигателя обошлось примерно в 600 тысяч тенге. И это с учетом, что все работы проводились дома под навесом, а не в дилерском центре. Не самое приятное знакомство с автомобилем.

Больше про CFNA

Под капотом Polo Sedan тех лет стоит атмосферный 1,6-литровый двигатель CFNA мощностью 105 лошадиных сил. Мотор довольно древний по конструкции - его корни уходят еще в семейство EA111 из 90-х. Никаких турбин, непосредственного впрыска и прочих современных развлечений. Обычный атмосферник с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском топлива.

В городе такой двигатель расходует около 8,5-9 литров бензина, по трассе легко укладывается примерно в 5-6 литров, а средний расход обычно получается около 6,5 литров. Поэтому многие его и полюбили. Но дальше начинается история, из-за которой CFNA до сих пор вспоминают на всех форумах Volkswagen.

Самая известная болезнь этого двигателя + характерный стук поршней на холодную

Многие владельцы сначала думали, что это особенность работы мотора. Потом выяснилось, что проблема куда серьезнее. Настолько серьезнее, что Volkswagen на Западе проводил отзывную кампанию и бесплатно менял поршневую группу.

Правда, счастливого финала не получилось. У части автомобилей спустя годы стук появлялся снова. Поэтому сегодня при покупке Polo звук холодного двигателя - одна из первых вещей, которую стоит проверить. 

Но не думайте, что этот мотор разваливается каждые полгода. Несмотря на репутацию, назвать CFNA откровенно плохим двигателем нельзя. Если своевременно менять масло, следить за охлаждением и не экономить на обслуживании, многие такие моторы спокойно проходят значительно больше официальных 200 тысяч километров.

Да, цепь ГРМ тяжело назвать вечной. Большинство владельцев меняют ее примерно до 100 тысяч километров. Да, выпускной коллектор иногда трескается. Да, периодически напоминают о себе левая подушка двигателя, дроссельная заслонка и катушки зажигания. Но глобально большинство этих проблем давно изучены, а запчастей на рынке столько, что удивить ими уже невозможно.

Еще одна неприятная особенность - износ постелей распредвалов. Конструкция двигателя устроена так, что распредвалы работают непосредственно в крышке головки блока цилиндров. Если появляется серьезная выработка, дешевым ремонтом отделаться уже не получится.

Блиц

По ходовой ничего необычного. Коробка передач, по словам владельца, вообще не доставляла проблем. Менялся наружный ШРУС, а рулевая рейка периодически постукивала - болезнь известная, но настолько распространенная, что многие ездят с этим годами и особо не переживают.

Может хватит негатива?

Когда все технические проблемы остаются позади, Polo начинает делать именно то, ради чего его и покупают. В городе машина ощущается очень бодрой. Атмосферный мотор неплохо тянет, механическая коробка позволяет держать хороший темп, а расход топлива остается одним из главных достоинств модели. У владельца автомобиль еще и работал на газе, поэтому стоимость каждой поездки получалась совсем скромной.

До 100 - 130 км/ч Polo чувствует себя уверенно. Для города этого более чем достаточно. После этой отметки становится заметно, что мощности уже не хватает. Машина продолжает ехать, но без энтузиазма. Для междугородних поездок точно существуют варианты интереснее. А вот для ежедневной городской эксплуатации - вполне рабочая история.

Салон

Внутри Polo честно соответствует своему классу. Настолько соответствует, что в базовой комплектации не оказалось даже кондиционера. Для Казахстана это очень серьезный минус, особенно когда летом приходится стоять в пробках при +40. Именно поэтому владелец говорит, что сейчас искал бы такую же машину, но уже с автоматической коробкой передач и кондиционером.

Но стоит открыть дверь, и сразу становится понятно, что перед тобой Volkswagen. Причем неважно, Polo это, Golf или Passat тех лет. Блок управления светом знаком каждому, кто хоть раз ездил на немецких машинах концерна. Климат-контроль (если он у вас есть) тоже. Кнопки мультимедиа будто переехали сюда из старших моделей. Можно назвать это скукой. А можно - привычкой не изобретать велосипед. Volkswagen вообще редко удивляет интерьером. Вместо дизайнерских экспериментов здесь предпочитают сделать так, чтобы водитель через пять минут перестал замечать машину и просто ехал – и это работает.

Самое приятное в Polo - посадка. Руль регулируется и по высоте, и по вылету, сиденье можно опустить довольно низко, поэтому даже рослым водителям не приходится ехать с коленями возле ушей. Диапазона регулировок хватает практически всем. Есть, правда, немецкая странность. Регулировка наклона спинки выполнена не самым удобным барашком, а наклон подушки сиденья вообще менять нельзя. После современных автомобилей это замечаешь сразу. "Но уже через пару дней перестаешь об этом думать", - добавляет хозяин машины.

Дешево? Да. Дешмански? Нет

Пластик здесь жесткий практически везде. Но именно качественный жесткий пластик (тяжело объяснить на пальцах - пальцами это нужно щупать). Он не выглядит так, будто через три года покроется трещинами или начнет жить собственной жизнью на каждой кочке. Даже сегодня большинство хорошо сохранившихся Polo внутри ощущаются собраннее многих новых бюджетников.

Именно это всегда умели делать немцы - брать недорогие материалы и собирать их так, что спустя десять лет салон не превращается в маракас. Зазоры ровные, ничего не выпирает, ничего не скрипит без причины, даже если продавливать пальцем.

Есть в этом салоне и приятные мелочи. Например, дверные карманы спокойно принимают полуторалитровую бутылку воды. Под магнитолой сделана неожиданно глубокая ниша, куда помещается гораздо больше вещей, чем кажется на первый взгляд.

А еще удивляют двери. Когда впервые открываешь Polo, кажется, будто они слишком легкие. По привычке тянешь сильнее - и дверь буквально вылетает наружу. Но стоит ее закрыть, и появляется тот самый глухой немецкий звук, которого почему-то до сих пор не хватает многим современным автомобилям.

Поверили? Зря. Глухой немецкий звук в Polo Sedan есть только тогда, когда ты стоишь на месте. Стоит тронуться и шумы сразу напоминают, сколько стоила эта машина. Если искать, к чему придраться, то шумоизоляция явно не станет поводом для гордости. После 100 км/ч начинают добавляться аэродинамические шумы, а звук от колес слышен практически всегда.

Главный сюрприз Polo Sedan - задний ряд. После хетчбэка кажется, будто инженеры просто растянули автомобиль во все стороны. Места для ног здесь заметно больше, чем ожидаешь от машины этого класса.

Даже мне (высокому пассажиру) не пришлось сидеть с упором коленями в переднее кресло. Над головой запас тоже приличный (а во мне больше 190 сантиметров роста).

Ах да, если понадобится перевезти что-то крупнее пары пакетов из супермаркета, задний диван складывается практически в ровный пол, превращая багажник в вполне приличный грузовой отсек. Понимаете? Polo Sedan с улицы выглядит малышом, а внутри – больше некоторых "ребят" из C-класса.

На сладкое

Вы должны понимать, что эта машина иногда пытается саморазобраться. Есть у Polo Sedan одна особенность, которая способна за пять секунд превратить спокойного владельца в человека, судорожно ищущего огнетушитель.

Представьте картину. Едете себе спокойно, и вдруг из-под капота начинает пахнуть бензином. Машина тут же глохнет. Открываете капот, а там "пластиковая штука" на топливной магистрали решила, что дальше она поедет отдельно от автомобиля.

Если вы впервые столкнулись с этим, паника практически гарантирована (обычно паникуют все, кто пересаживаются с других марок). Кажется, что сейчас придется менять половину топливной системы, продавать почку и искать контрактный мотор где-нибудь в Павлодаре (который через поля по-пластунски челноки тащили из РФ).

Опытные владельцы Polo в этот момент обычно только улыбаются – и уже поняли, о чем я.

В большинстве случаев виноват маленький пластиковый фиксатор внутри быстросъемного штуцера. Со временем он устает, перестает нормально держать соединение, и однажды топливопровод просто выстреливает наружу. Давление в системе делает все остальное. Самое смешное - цена вопроса. Новый фиксатор стоит дешевле донера или как 2 айрана в Алматы. Около тысячи тенге. Меняется за несколько минут без великого опыта.

Правда, есть нюанс. Если просто защелкнуть штуцер обратно и забыть о проблеме, через какое-то время можно снова оказаться на обочине. Поэтому владельцы советуют не лениться и сразу заменить фиксатор. Заодно проверить топливный фильтр - если он перестал нормально сбрасывать давление, новый фиксатор тоже долго не проживет.

Вот за такие мелочи Polo иногда хочется назвать настоящим немецким автомобилем. Он может напугать так, будто сейчас полыхнет синим пламенем, а потом выясняется, что весь ремонт укладывается в стоимость чашки натурального кофе в дешевом заведении.

Это очень по-фольксвагеновски.

Стоит ли покупать сегодня

Если нужен недорогой городской автомобиль или рабочая машина для такси - Polo Sedan по-прежнему остается очень здравым вариантом. Но покупать его по красивым фотографиям точно не стоит.

Состояние двигателя здесь важнее красивого кузова, дорогой магнитолы и свежих чехлов. Один неудачный мотор способен моментально превратить выгодную покупку в очень дорогой ремонт. Если же двигатель живой, коробка работает как положено, а история обслуживания понятна, то даже спустя больше десяти лет Polo остается одним из самых рациональных автомобилей в своем бюджете. Но если... добавить 1,5 – 2 млн тенге сверху, то...

Очень не советую пытаться продать эту машину на вторичке подороже. Не получится.